中美版2019款途观对比：8AT变7速DSG，价格还贵出一大截
途观这款大众旗下的拳头产品 ， 很长一段时间内都占据了国内合资品牌SUV中的领头羊位置 。 最懂国人心的大众 ， 在新推的途观L上继续采用了屡试不爽的“加长”策略 ， 这也让途观从紧凑型SUV摇身一变成为中型SUV ， 看上去途观L应该有个非常不错的市场表现 ， 但从今年1-8月的情况来看 ， 新途观L似乎并没有预期中的那样热卖 ， 最近两个月甚至被同根生的探岳在销量上反超 。
其实 ， 和美版途观相比 ， 会发现国产版途观L本身问题很多 。 今天我们就来对比一下中美两款途观 ， 看看到底有哪些差距 。
外观层面
几乎没有什么差别
作为大众旗下最为重要的全球化车型 ， 途观L在外观设计方面的“特供”元素比较少 ， 中美版基本上看不出太多区别 ， 都是典型的“大众脸” ， 比较稳健中庸的风格 。 中美版途观的R-Line版本 ， 雾灯区和进气格栅连为一体 ， 看起来运动感更强烈一些 。 下图中这辆国产版为普通版本 ， 美版为R-line版本 。
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国产版途观L
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美版途观L
车身尺寸方面 ， 国产版途观L长宽高尺寸为4712/1839/1673mm ， 轴距2791mm ， 美版几乎与国产版相同 ， 但车身长度要比国产版稍短 ， 为4701mm ， 1厘米的差距可以忽略不计 。 国产版途观原本紧凑型SUV的定位 ， 在后面加了L后 ， 摇身一变 ， 进入中型SUV梯队 ， 而美版途观并没有加L ， 表达上也更加的含蓄 ， 官方称之为“没有那么紧凑的紧凑型SUV（The-not-so-compact ， compactSUV）” 。
不过从中也能看出 ， 仅从尺寸看 ， 新一代的美版途观和国产版的途观L其实是一回事 。 美版仍然老老实实叫途观 ， 国产版改名叫途观L ， 一来符合中国人的习惯 ， 二来也有将紧凑SUV向中型SUV定位拔高的意图 。
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国产版途观L
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美版Tiguan
中美版本的尾灯样式略有不同 ， 国产途观L采用菱面立体LED尾灯设计 ， 这个细节算是亮点 。
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国产途观尾灯
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美版Tiguan尾灯
内饰部分 ， 中美版差别也不大 ， 只在中控屏和挡把的设计样式上略有区别 。
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国产版途观L内饰
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美版途观L
车身结构
碰撞得分显差距
和美版Tiguan相比较 ， 国产版途观L最令人大跌眼镜的部分 ， 是安全性方面的差距 。 这背后 ， 是车身结构强度和设计上的差距 。
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美版途观在美国IIHS（美国公路安全保险协会）中有着极佳碰撞测试成绩 ， 而在使用同一测试规则的C-IASI（中国保险汽车安全指数）中 ， 国产途观L的成绩就有些难看了 。
上汽大众生产的途观L在测试中 ， 在最重要的一项——车内乘员安全指数总体等级为M（一般） 。 只是在辅助安全指数一项上拿到了G（优秀） ， 车外行人安全指数拿到了A（良好） 。
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C-IASI国产途观L测试成绩
美版则在所有角度的碰撞中 ， 都拿到了G（优秀） ， 碰撞测试结果是优秀 。
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美国IIHSTiguan碰撞成绩
通过两个动图 ， 可以看看最严苛的正面25%偏置碰撞 ， 美版途观的表现 。
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动力方面
不只是8AT和7DCT的区别
美版和国产版一样 ， 都只在四驱版车型上提供七座 。 大宇在大众4S店还发现一个有趣的现象 ， 也许是途昂X、途昂与途观L放在相邻的位置 ， 原本很多来看途观L的消费者都被途昂吸引过去了 ， 很明显能感受到 ， 在国内有相当一部分大众汽车的潜在消费群体 ， 非常看中车身尺寸和空间表现这两个指标 。
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国产版途观L五座版 ， 可以看到后备箱空间相当宽大
刚刚够格中型SUV车身尺寸的途观L ， 对于七座版的第三排 ， 在空间和舒适度上就不要有太高的要求了 ， 儿童专属或者应急之用的使用场景应该才是主流 ， 美版途观同样也是这个问题 。
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美版Tiguan七座版后排座椅
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美版Tiguan七座版后备箱 ， 可以看得出默认状态下还是比较小的
在动力方面 ， 美版全系均搭载一台2.0T发动机（184马力 ， 300牛米） ， 匹配一台8AT变速箱 。 国产版则有三档动力：1.4T(150马力 ， 250牛米)、2.0T低功率版（186马力 ， 320牛米）、2.0T高功率版（220马力 ， 350牛米） ， 均匹配7速双离合变速箱 。
国产版看似有更多选择 ， 但入门版1.4T的动力和价格都没有太多价值 ， 这也是大众在国内一贯的“锚定价格策略”惯用手法 。 但变速箱的差别 ， 是国产版减配的一个核心点 ， 8AT到7速双离合 ， 这之间的差距不言而喻 ， 没法儿给国产版途观L洗白 。
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美版Tiguan发动机舱
价格差距
国产版要贵出3-6万元
尽管在车身结构和变速箱这两大核心配置有差异 ， 但国产版在价格上却丝毫没有让步的意思 。 国产版途观L售价21.88万-35.08万 ， 即便是目前国产版全线优惠2万元 ， 国产版也要比美版贵出近3万-6万元 。
而且 ， 美版提供了丰富的四驱车型可供选择 。 每一档车型的两驱版与四驱版的差价在1万元人民币左右 ， 入门版四驱车型折合人民币只需18.2万人民币 。
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反观国产版最便宜的四驱车型指导价也要28.28万 。 只能说国人想买一个四驱车型 ， 实在是不容易 。 我愿意把它理解为中美消费者对四驱车型的需求不同 ， 导致国内厂家在产品序列的设计上 ， 不太重视四驱车型所致 。 但总让人觉得不舒服就是了 。
如果非要找一点平衡感 ， 也就是国产版四驱车型2.0T发动机的输出功率比美版2.0T发动机更高 。
美版Tiguan价格一览：
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折算成人民币的价格如下：
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美版的价格折合人民币为17.3万元-26.5万元 ， 国产版的指导价为21.88-35.08万元 ， 从价格看 ， 几乎是两款完全不同的车 。
最后说说
其实随着本土零部件产业和国产化能力的提升 ， 目前在紧凑SUV市场 ， 譬如CR-V、奇骏、RAV4、翼虎等车型的国产版指导价和美版几乎都在同一区间 ， 即便同档次车型国产版比美版略贵 ， 也就是在一两万人民币的样子 。 但在途观上我们发现 ， 中美版之间的价差还是蛮大的 。 这应该也得益于国产版途观L将其市场定位拔高至中级SUV的市场策略 。 不得不说最懂中国人的还是大众 。 但和美版一比 ， 国产版途观L高价低配的现状 ， 着实让人看得有些尴尬 。
【中美版2019款途观对比：8AT变7速DSG，价格还贵出一大截】多年来 ， 大众在国内确实有非常庞大的群众基础和品牌号召力 ， 但也许是日子过得太好了 ， 不同市场区别对待已经越来越明显 ， 定价上也越来越“自信” 。 大众这几年都是一边研究国内消费者的喜好 ， 一边进行有针对性的“本土化开发” 。 中国作为大众汽车全球第一大市场 ， 靠这样的方式还能守住多久？看到今年日系品牌的市场份额稳步提升 ， 大众也应该拿出更多的诚意了 。
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