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可惜一越野车，曾需加价，地位比Q7还高，今''低价高配''却卖不动

近年来 ， 曾经的超一线豪车——路虎 ， 在国内的市场处境可谓是每况日下 ， 已渐渐要沦为三线豪车了 。 而在最初入华时 ， 路虎可谓是风光无限 ， 笔者还记得路虎揽胜极光刚上市的时候 ， 卖着六十多万的高价依旧也挡不住大家对它的喜爱；即便是当初的入门车型—神行者 ， 也是五十来万的起步价 。 再反观如今的路虎 ， 极光价格已经跳水到了30多万 ， 且产品序列里我们也再看不见神行者的身影 ， 反差巨大 。 而我们今天的主角正是当下路虎旗下颇具争议的一款车——路虎发现5 。
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自2017款开始 ， 路虎发现5就正式与大家见面了 。 而说起路虎发现系列的车型 ， 那也算是有一定历史了 ， 早在1989年 ， 初代发现就已问世 。 但正是这一台路虎系列的经典车型 ， 如今却是路虎高端市场''以价换量''的代表 。
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目前第五代路虎发现的售价区间为66.98-83.78万元 ， 对比于同级别的X5、Q7以及GLE来说 ， 在价格方面还算是有些优势 。 且不只是定价 ， 在终端优惠上 ， 路虎发现5也是相当豪横 ， 目前发现5的入门车型是有着8万元左右的降价 ， 已成为了中大型豪华SUV中的一款典型的''低价高配''车型 。 （降价参考的是成都地区 ， 根据各地区不同 ， 降价幅度也会有波动）
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不过 ， ''低价高配''的路虎发现5销量仍然非常不佳 ， 这一点着实让人觉得可惜 。 而且 ， 在第三代、四代车型中 ， 路虎发现还一直都是豪华SUV标杆 ， 即便当时是百万级的售价 ， 也挡不住大佬们入手它的欲望 ， 曾还一度出现了加价的场面 ， 就连当时地位甚高的奥迪Q7 ， 也得敬发现三分 ， 反差下来更是让人有点惋惜 。 但 ， 那时的路虎发现与现款相比 ， 却可以算是两款车 。 具体来看：
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（四代发现）
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（五代发现）
外观方面 ， 路虎发现5同老款相比 ， 完全是改天换面 ， 曾经的路虎发现一身正气 ， 哪哪都是硬朗的线条；而现在的路虎发现看上去更多的却是抽象 ， 车型也更像是一位中年发福的大叔 ， 变得圆润了 。 当然 ， 审美这件事情完全是取决于自己 ， 你觉得满意、喜欢 ， 那就没问题 。
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车身结构 ， 第五代路虎发现取消了老款的非承载式车身 ， 改为了传统的承载式车身 。 非承载式车身所能提供的刚性与车身强度 ， 无疑是承载式车身难以匹敌的 ， 这也是为什么众多硬派越野 ， 都采用非承载式车身结构的原因 。 这就等于让路虎发现系列彻底变味了 ， 也让这台曾经的越野大佬更趋向于城市SUV化了 。
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但发现5也不是没有新增的亮点 。 我们可以看到路虎发现5在内饰质感上 ， 相比老款来说 ， 豪华感、科技感都是有着显著提升 。 特别是其在入门车型上都配备了真皮方向盘+真皮座椅 ， 以及全液晶仪表盘 ， 前排座椅全系也都支持座椅加热 ， 在比老款发现乘坐起来更舒适的同时 ， 还坐实''低价高配''（相对同级Q7等是实实在在的低价高配） 。
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10英寸的触控屏支持语音控制、手机互联、车联网等等功能 。 此外 ， 路虎发现5还全系标配了空气悬架 ， 悬架的高低软硬都可通过车内按钮自主调节 ， 这在50万级的价位中 ， 带有空气悬架的豪华SUV几乎屈指可数了 。 高配车型上 ， 路虎发现5还标配了中央差速器锁止功能 ， 同时提供了后桥差速锁的选装 ， 也算是为发现系列保留了一丝对于越野的传承 。
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定位于中大型SUV的路虎发现5 ， 车身尺寸为4956*2073*1888mm ， 车身轴距也达到了2923mm ， 所以在五代发现上全系都配备的七座布局 。 路虎发现5的车宽与车高 ， 为后排的乘坐空间缓解了不少局促感 ， 在第三排空间上路虎发现5的乘坐表现可圈可点 ， 不至于像其他七座SUV那么拥挤 。 第三排座椅不用时也可纯平放倒 ， 这样第二排乘坐空间与后备箱都有着优秀的空间表现 。
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动力方面 ， 路虎发现5采用了2.0T/3.0T两款发动机 ， 全系匹配了8AT变速箱 。 其中 ， 2.0T车型最大可爆发出300Ps的马力与400N·m的最大扭矩 ， 使得这台中大型SUV的零百加速也达到了7.7s；3.0TV6发动机则有着340Ps的马力和450N·m最大扭矩 ， 零百加速为7.1s 。
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【可惜一越野车，曾需加价，地位比Q7还高，今''低价高配''却卖不动】不难看出 ， 路虎发现5虽不再像老款那样硬派 ， 但它仍是一款实力非凡的豪华SUV 。 但 ， 或许是因为竞争对手太过强悍 ， 又或许是因为换代后的发现5让大家觉得它不再纯粹 ， 通过市场销量不难看出 ， 尽管发现5是''低价高配''又有实力 ， 但它的''以价换量''貌似并没有像奥迪那样有效 ， 在销量上仍然是寸步难行 ， 真的是可惜了！


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