完全国产化的空警500预警机 摆脱国外运输机平台限制
有一种错觉 ， 许多朋友认为空警500比空警2000弱 。 可能是500强不如2000强 ， 也可能是空警500强的平台不如空警2000强 。 但事实上 ， 空警500的表现并不弱于空警2000 ， 空警2000没有继续发展或没有量产的原因是平台不合适 。 所以反空警500目前很受欢迎 。
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空警2000预警机
【完全国产化的空警500预警机 摆脱国外运输机平台限制】空警2000是在俄制伊尔-76运输机平台上研制的大型预警机 ， 但该平台本身存在一大隐患：数量问题 。 由于中国多次进口的Il-76是原装进口的 ， 无论是从俄罗斯购买的新机 ， 还是从乌克兰购买的翻新机 ， 都没有生产许可证 ， 所以少换一台 。 20世纪90年代以来 ， 由于缺乏有效的大型运输机 ， 我国开始引进Il-76 ， 但总数只有26架 。 这一巨大的战略运输机缺口注定不可能在没有限制的情况下使用伊尔-76改变预警机 ， 这根本不值得损失 。 所以最后 ， 只有5个被改了 ， 然后其中一个被从飞行试验所扣除 。 剩下的可以使用的Il-76实际上只有20架 ， 这对于一个团来说是不够的 。
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伊尔-76大型运输机
那为什么我们急需20号运输机呢？我们一直在加速生产大型运输机 。 也就是说 ， 战略运输部队过于紧张 。 此次 ， 11架大型运输机将在武汉战略航空运输中一次性投入使用 。 在这种秤上使用Il-76很麻烦 ， 所以我们仍然使用transport-20 。 而且 ， 这种大规模的运输机会有很多修改 ， 比如空中加油、特种运输、预警平台等 ， 以前没有办法有自己的大型运输机 ， 但现在短时间内就有了天然的紧迫性 。 下图为疑似具备空中加油能力的运-20 。 机翼位置加上了一个看起来像是加油舱的东西 。 当然 ， 这是个离题
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由于Il-76不能自主生产 ， 也不能占用宝贵的战略交通资源 ， 我们只能寻求一个可靠、自给自足的平台 。 2014年以前 ， 我国可靠的大中型运输平台只有运八、运九 ， 但运八太老 ， 各方面技术水平都落后 。 虽然运九是运八的一次重大改革 ， 但至少接近我们现在的实际需要 。 于是运-9成为当时唯一的选择 ， 于是就有了一架空中警用-500预警机 。
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运-9运输机
事实上 ， 从表现上看 ， 空警-500并不比空警-2000差 。 这个模型不是数字越大 ， 就越糟 。 雷达方面 ， 空军500型装备了一台三维阵列数字有源相控阵雷达 。 在性能方面 ， 它优于2000年空军的有源相控阵雷达 。 最大探测距离超过450公里 ， 可同时处理数百个目标 。 因此 ， 空军500的主要雷达方面实际上是赢家 。
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空警500预警机
在续航和悬停方面 ， 虽然空警-2000平台Il-76最大起飞重量近200吨 ， 但改装大型雷达后燃油效率低的d30涡扇发动机续航能力不强 ， 悬停时间左右约5-6小时 。 虽然运-9只是一个中型机平台 ， 但四台涡桨发动机的综合油耗远小于涡扇发动机 ， 续航时间基本可以达到5-6小时 。 所以事实上 ， 他们之间没有太大的区别 。
所以我们说 ， 从性能上讲 ， 空警-500并不比空警-2000弱 。 由于运-9可以自给自足 ， 不受生产的限制 ， 所以直接使用运-9代替空警500对我们有好处 。 伊尔-76继续被用作战略运输平台 。 在这些灾难中可以看到Il-76 。
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在武汉机场执行投送任务的伊尔-76
事实上 ， 预警机的最佳平台是客机 。 在美国 ， 波音707用于E-3 ， 波音707用于E-8战场侦察机 ， 波音767用于E-767预警机 。 由于预警机对空中停飞有要求 ， 燃油经济性和巡航性能最好的自然是客机 ， 因为航空公司最“吝啬”的是保证利润 。 此外 ， 该客机改装的预警机的舒适性能也非常出色 。 毕竟 ， 机组人员长时间呆在空中会消耗很多体力和精力 。 但我们没有合适的客机平台 ， 只能依靠运输机 。
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E-3“望楼”预警机
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E-767预警机
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