蔚来ES8续航升级，老司机开完200km后这样评价
当提到纯电动车的时候 ， 有多少人发出“续航里程焦虑、电动爹”这样的感慨呢？究其原因 ， 是因为电动车较短的纯电续航、较慢的充电速度以及不完善的充电设施 。 受限于电池方面的技术 ， 在续航以及充电速度方面短时间内很难解决 。
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当然很难解决不等于不能解决 ， 比如蔚来汽车推出的可快速换电池的集装箱式换电站 。 目前蔚来也正式推出了终身免费换电服务 ， 即蔚来ES8和ES6的首任车主可享受终身免费换电 。 除了换电池 ， 蔚来在电池硬件方面也在不断更新升级 ， 今天我就将与电池容量升级为84kWh的蔚来ES8去上海崇明岛走一圈 ， 来看看它的续航表现究竟如何 。
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首先简单介绍一下蔚来ES884kWh版本车型信息 ， 此次84kWh车型在硬件方面主要有两大升级 ， 一个是升级了84kWh电池包 ， 另一个是升级了11.3英寸窄边框中控屏 ， 老车主可通过补差价来升级这两项硬件 。
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接下来 ， 介绍一下本次的行程安排：
第一段路程：上海万象城蔚来中心——崇明岛上海北湖湾度假村 ， 到达进行午餐 ， 地图显示101公里 。
第二段路程：崇明岛上海北湖湾度假村——东滩湿地公园 ， 参观湿地公园 ， 地图显示35公里 。
第三段路程：东滩湿地公园——上海虹桥商务区核心区域 ， 进行相关拍摄工作 ， 地图显示90公里 。
第四段路程：上海虹桥商务区核心区域——上海虹桥国际机场2号航站楼 ， 去机场赶上飞往北京的飞机 ， 地图显示3.7公里 。
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本次试驾的车辆状态 ， 全程采用节能模式 ， 能量回收最强 ， 空调全程调至23℃ ， 风速3 ， 车内共三名成员 。 虽然蔚来ES8性能非常强劲 ， 但是在开车时要尽量保持“佛系”的状态 ， 以还原同家人外出游玩时轻松愉悦的心情 ， 整个行程高速路段和城镇路段比例为50：50 。 此时表显剩余里程425公里 ， 电池剩余电量100% 。
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出发时正值出行高峰期 ， 中环路有多处拥堵 。 因为车辆采用最强的能量回收模式 ， 所以在松开油门踏板时 ， 车辆会有一个较为明显的制动效果 ， 直到车速将至10km/h左右时 ， 制动效果减弱 。 所以为了让轴距超过3的SUV开着更平稳 ， 我们需要慢慢的松开油门 ， 让车辆有一个平稳的制动过程 。
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在车流量较少的高速路段 ， 我们开启了蔚来NIOPilot2.0自动驾驶辅助系统的部分功能 ， 即车道居中保持和全速域ACC自适应巡航系统 ， 让出行更轻松 。
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【蔚来ES8续航升级，老司机开完200km后这样评价】关于全速域ACC自适应巡航系统 ， 蔚来进行了一些升级 ， 该系统加入了能量回收功能 ， 当车辆跟随前车减速时 ， 会进行能量回收工作 。
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在经过2小时驾驶后 ， 我们到达了第一个目的地 ， 此时表显里程为95.9公里 ， 剩余329公里 。
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吃过午饭后 ， 我们开启了第二段旅程 ， 前往东滩湿地公园 ， 感受大自然的魅力 。
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去往东滩湿度公园的道路主要以城镇道路为主 ， 道路窄、电动车和行人较多 ， 车速基本保持在40-60km/h 。
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到达东滩湿地公园后 ， 表显里程为131.1公里 ， 剩余里程为281公里 。
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因为时间有限 ， 在进行了短时间停留后 ， 我们启程返回城市中心 ， 赶往动态拍摄地点——上海虹桥商务区核心区域 。
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在动态拍摄之前 ， 车辆表显里程为226.3公里 ， 剩余里程为174公里 。
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在结束拍摄行程后 ， 已经是下午5点30分 ， 驱车前往上海虹桥国际机场2号航站楼 。
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到达机场后 ， 表显里程231.7公里 ， 剩余续航里程162公里 。
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经过一天的试驾后 ， 车辆状态如下 ， 表显总里程231.7公里 ， 剩余里程162公里 ， 电池剩余电量40% ， 总平均电耗20.1度/百公里 。 以84kWh电池容量、40%电量和20.1度/百公里总平均电耗换算 ， 车辆理论上还可行驶167公里 。
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说：通过对蔚来ES884kWh版车型一天的长时间试驾体验之后 ， 其最终续航里程预计为393.7公里 。 此前我们对电池容量70kWh版的车型进行了光电测试 ， 其NEDC综合续航里程为355公里 ， 实际纯电续航里程为300.7公里 。 之后 ， 我们还会对蔚来ES884kWh版车型进行光电测试 ， 来看看它在PT8-120测试环境下 ， 实际续航里程相比70kWh版车型究竟有多大提升 。
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