标配模拟7挡CVT无级变速箱，起售价15.49万元，日产逍客轻度评测
汽车行业里各大厂商暗中博弈、险象迭生 ， 胜则生 ， 败则退出市场 ， 让人赞叹不已的好车不断上市 。 从研发一开始 ， 逍客就未基于日产轿车平台 ， 而是站在“跨界”的角度单独辟出的产品线 。 在那个城市SUV匮乏的年代 ， 逍客的出现满足了消费者对于“多功能家用车”的需求——空间、时尚、运动 ， 以及最为关键的价格 。 2019款日产逍客还有哪些你不了解的地方 ， 今天就让我们来详细说说它 。
逍客这款车型的外观也非常经典 ， 看到这款车型就感觉看到了小号的天籁 ， 其也确实借借借鉴了天籁不少经典的元素 ， 前脸采用最新的V-Motion设计语言 ， 相比起上一代车型要更加年轻 。 主动闭合式进气格栅与大灯相贯穿 ， 并且采用了大面积类似于钢琴烤漆的材质 ， 让前脸的气势更加硬朗 。 V型的镀铬饰条变得更加粗壮 ， 和同门师兄奇骏极为相似 。 再配合上银色的行李架 ， 使得逍客这款车型颜值真的很高 ， 受到了年轻消费者的青睐 。
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逍客的大灯尺寸有所减小 ， 纤细的轮廓看起来显得有几分秀气 ， 整体造型变得更加细长 ， 折角也更加锐利 。 除低配车型外 ， 其他车型均使用了LED远近光灯 ， 夜间照射距离和亮度也提升了不少 。 许多竞品的入门车型会把前雾灯去掉 ， 但是逍客全系车型都配有前雾灯 ， 并且在雾灯位置加入了个性的导流槽设计 ， 像日间行车灯和大灯高度调节这种实用强的灯光配置也都拥有 。
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侧面的造型基本不变 ， 尺寸有小幅度增加 ， 但也都是外观套件的设计不同导致的 ， 对于车内的空间并不会有太多影响 ， 但是顶配车型的高度更好一些 ， 达到了1611mm ， 带来了高挑的车身姿态 。 此外 ， 逍客的顶配车型还增加了尺寸更大的19英寸轮毂 ， 轮胎规格为普利司通DUELERH/PSPORT225/45R19 ， 这对于一辆车长只有4.4米的紧凑型SUV来说是非常大的尺寸了 ， 而且胎面设计使轮胎能够承受转弯时产生的巨大横向惯力 ， 有效平衡了SUV的高重心 ， 让您的SUV即使在转弯时也拥有跑车般的动力和牵引力 。
车尾整体的设计更加精致 ， 下方增加的两块银色护板让车位看起来更加年轻 ， 回旋镖式的尾灯加入了熏黑效果 ， 尾灯内部的结构有所调整 ， 分别由LED示宽灯、LED刹车灯和卤素倒车灯组成 ， 排气依然是隐藏式的设计 ， 使得尾部运动气息不是那么明显 。 全系车型都配有倒车影像 ， 豪华版车型配有360°全景影像 ， 旗舰版车型除了具备以上功能外 ， 还具有前后驻车雷达 ， 逍客的功能性表现的还是很不错 。
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进入到逍客的内饰 ， 第一眼的感觉还是不错的 ， 整体设计风格没有较大的改变 ， 依旧是以实用性为主 ， 不过针对了方向盘和中控屏幕进行了升级 ， 此前的传统提拉手刹也更换成了电子手刹 。 带有缝线的门板、座椅副驾 ， 装饰板等等皮革包覆的部件会让你觉得这个内饰的用料相当不错 ， 整体看上去简单大方 ， 符合消费者对于内饰的喜好 。
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皮革包裹的D型多功能方向盘与天籁、奇骏相同 ， 按键的布局也极为一致 ， 属于日产家族全系的最新款式 ， 握感表现的也不错 。 方向盘是家用SUV的常规表现 ， 中间存在一定旷量 ， 指向精准度表现一般 ， 但日常舒适的驾驶没有问题 。 炮筒式仪表盘缺少了一些科技感 ， 但传统的机械仪表读取信息更为直观一些 ， 中间彩色行车电脑显示屏 ， 可以显示基础的行车信息 ， 满足日常的驾驶需求 。
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中控屏幕由之前的7英寸升级到目前的9英寸 ， 而且取理按键 ， 采用触控的方式进行操作 ， 中控系统也升级至日产最新的智能系统 。 逍客的车机系统这几点比较不错：1、高德导航车机版 ， 清晰度高 ， 屏幕尺寸够大 ， 功能基本上与手机版无异 ， 易用且好用；2、蓝牙连接速度快并且操作简单 ， 不像丰田和本田那样需要繁琐的操作；3、界面简洁 ， 板块设计得很大 ， 有利于日常操作；4 ， 没有把空调控制系统集成在车机系统里面；5、语音助手的识别率较高 ， 最好用的莫过于是它跟导航系统的联动 。 总结一下就是 ， 日产的系统在合资品牌中算是比较智能且好用的 。
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这款车的空间表现中规中矩 ， 不算大 。 小编身高180cm坐在前排感觉还好 ， 头部还有差不多一拳的距离 ， 调好坐姿腿部也能自由活动 。 坐到后排比较一般不过也没有那种憋屈的感觉 ， 头部空间约为三指 ， 腿部空间不到一拳 。 整体表现还不错 ， 满足了日常的乘坐空间需求 。 储物空间也够用 ， 前排和后排都配有中央扶手 ， 每件东西都能找到合适的位置放 ， 拿取很方便 ， 后排还配有杯架 ， 实用性表现的很好 。 后备箱稍微小点 ， 日常使用可能还好 ， 要是出远门行李太多的话感觉有点不够用 ， 但是后排座椅支持40:60比例放倒 ， 放倒后能形成一个较大的储物平台 。 智享版车型的座椅材质为织物 ， 豪华版车型为皮织混搭 ， 旗舰版车型为真皮 ， 座椅舒适性还是挺不错的 ， 毕竟这方面一直都是日产车的卖点 。 逍客噪音控制的可以 ， 市区行驶车内很安静 ， 车速快了会有一点发动机的声音 ， 但是整体表现依旧很不错 。
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2019款逍客搭载的2.0L自然吸气发动机符合国VIb排放标准 ， 另外在发动机升级过程中 ， 动力也有细微提升 ， 最大功率113kW ， 最大马力154Ps ， 峰值扭矩204N·m ， 功率比老款车型提升了3kW（4Ps） ， 扭矩提高N·m 。 这套动力系统在日产汽车中已经应用很长时间 ， 技术非常成熟 ， 性能商业满足了日常的行车需求 。 与发动机匹配的是可模拟7挡的CVT无级变速箱 ， 排挡杆造型精致 ， 档位信息清晰 ， 换挡操作也很平顺 ， 变速箱反应速度也令人满意 。 可以说逍客在驾驶方面的表现比较中规中矩 ， 没有明显的缺点 ， 也没有过人的长处 ， 一切都符合同级别的主流水平 ， 但至少平顺的动力为驾驶者营造出了一个轻松的驾驶氛围 。
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底盘方面同样保持前麦弗逊式独立悬挂和后多连杆式独立悬挂 。 悬挂的表现中规中矩 ， 你能感受到它在努力让行驶变得更加舒适 ， 事实上它对路面细小颠簸的过滤也确实不错 ， 在正常铺装路面行驶时 ， 舒适度值得肯定 。 但是在通过较大的坑洼或井盖时 ， 悬挂还是表现的有些硬 ， 路感的传递比较直接 。 另外在通过减速带时 ， 后悬挂存在多余的弹跳现象 ， 当然这并不是说逍客的底盘调校不好 ， 同级别大多数车型都是如此 ， 逍客的表现只是该级别正常水平 。
之所以推荐2019款逍客 ， 是因为其保值率相对较高 ， 据统计 ， 逍客的三年保值率能够达到65.52% ， 四年保值率为59.18% ， 五年保值率为52.61% ， 同级别车型本田XR-V五年保值率为56.55% ， C-HR五年保值率为55.48% ， 虽然逍客稍有差距 ， 但是比马自达CX-451.59%的五年保值率和科雷嘉42.93%的五年保值率都略高一些 ， 这也意味着为以后的车型更换铺了条好路 。
【标配模拟7挡CVT无级变速箱，起售价15.49万元，日产逍客轻度评测】2019款逍客目的官方售价为15.49-18.59万元 ， 共推出了3款车型 ， 这样售价区间比上一代车型有所降低 ， 在同级别车型里也稍有优势 。 从车型选择上 ， 小编更推荐售价为16.88万的豪华版是值得推荐的 ， 与低配车型相比 ， 虽然贵了1.39万元 ， 但是增加了许多配置 ， 车道偏离预警系统、主动刹车、L1级自动驾驶、全景天窗、360°全景影像、前排无钥匙进入 ， 无钥匙启动、皮质方向盘等 ， 多花这1.39万元还是很合适的 。 与顶配的旗舰版车型相比 ， 它便宜了1.71万元 ， 但是配置方面相差的不是很大 ， 综合来看还是豪华版的性价比较高 ， 功能配置也很不错 。 逍客相比同级别车型丰田C-HR/奕泽在空间方面有着不错的优势 ， 相比缤智、途岳在配置方面也稍有领先 。 所以这辆5门5座的紧凑型SUV ， 真的很值得入手 。
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