「长途汽车站」济南2号线长途汽车站站110KV电力管线悬吊办保护经验交流会
4月16日下午，济南轨道交通集团建设投资有限公司组织国网济南供电公司，济南轨道交通集团建投市政保障部，中铁第四勘察设计院，北京城建院及各工区等单位负责人，齐聚中铁十局济南轨道交通2号线项目部，就长途汽车站站110KV电力管线悬吊保护经验进行学习交流并现场观摩。
交流会上，中铁十局济南轨道交通2号线项目部常务副经理李敬之介绍了110KV电力管线原位保护方案，分享了方案比选及过程保护经验，就观摩团提出的问题进行了深入交流。据悉，长途汽车站站地处济南繁华市区，场地窄小，地下管线复杂，四期范围存在110kV电力管涵、DN1000污水、DN1200给水及通信四组管线无法迁改，严重影响车站施工，由于上述管线没有外迁路由，通过方案优化，采用悬吊保护形式对其进行原位保护。此次施工是济南轨道交通首次110kV电力上下双管涵同时悬吊保护施工，该方案克服了管线没有迁改路由的困难，节约了管线迁改时间，降低了工程造价，为2号线开通奠定了基础。做好悬吊保护，首先要确保管线安全，必须要根据现场水文地质、管线情况选择最佳方案，制定详细的应急预案；其次要做好悬吊过程施工控制，在悬吊过程中，临近电力部分严禁机械施工，我们积极与产权单位对接沟通，建立了工作联系群，过程中每一道工序均在电力部门监护下施工，宁慢勿抢；第三做好悬吊后管线沉降监测工作，确保管线悬吊安全、稳定。
2号线沿北园大街东西向布置,长途汽车站站位于位于济泺路与北园大街交叉口，长途汽车站四期位于济泺路上方，东西长53m，场地内剩余DN1000污水、DN1000给水、110kV电力、通信四组管线无法迁改，采用悬吊保护的形式对其进行原位保护。由于110kV电力管涵悬吊风险高，经多种方案比选，最终采用上部悬吊+下部支承双重保护方式，并采用铁路D24型钢便梁作为主承重梁进行悬吊保护。
长途汽车站站110KV电力管线由上下2个电力箱涵组成，2个箱涵需要分别悬吊，最后形成1个受力体系。原有电力箱涵（下部）为混凝土结构，重123t,截面尺寸为2.8*1.7m，管道底埋深约3.4m，中间有一座2.5*6m电力井，采用上部悬吊+下部支承双重保护：上部采用24m钢便梁+5t倒链悬吊涵底穿入的30H型钢，下部采用混凝土纵梁进行支托，最终形成24m钢便梁悬吊+型钢支撑电力涵的双重保护。新建电力箱涵（上部）为混凝土包封结构，截面尺寸1.6*0.8m,重82t,悬吊保护采用双拼贝雷架悬吊，在电力涵下部穿入20a工字钢，然后用2t倒链与贝雷架连接成整体。
会后观摩团一行对长途汽车站站电力悬吊体系进行了实地参观，济南轨道集团、供电公司对项目部采用铁路钢便梁作为悬吊承重结构及“上吊下托”的方案给予了充分肯定。这也为济南轨道交通后续线路施工单位更高效、更安全地完成地铁建设任务提供了新经验，开辟了新思路。
齐鲁晚报·齐鲁壹点采访人员 王瑞超 实习生 夏添 通讯员 宋林 孙金晓
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