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「顺达军事」消失的航司和航空人破灭的梦想( 二 )


国际航空运输协会（IATA）表示 ， 3月份全球航空客运量将同比下降50% ， 多数航空公司现金流量不足 。 依照目前情况 ， 整体航空业需高达2千亿美元的政府紧急援助 ， 才能纾困 。
「顺达军事」消失的航司和航空人破灭的梦想
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达美航空空如也的值机柜台
至于欧美 ， 已经包括有欧洲最大的支线航司FAlybe、冰岛沃奥（WOWair）、阿拉斯加地方航司（RavnAirGroup）等航司先后破产 ， 在4月初 ， 汉莎航空宣布关闭旗下的廉航德国之翼 。
事实上 ， 这轮天灾即使是飞机制造商也无法幸免 ， 波音公司周二表示 ， 随着航空公司开始根据未来的需求调整机队 ， 以应对冠状病毒大流行 ， 该公司3月份失去了原有的300多架喷气式客机的订单 。
减少的大部分是波音737Max订单 ， 客户取消了150架该款喷气式飞机的订单 ， 此前由于航空公司财务状况日益恶化 ， 波音下调了一些现有订单的状态 ， 航空业不断恶化的财务状况导致波音下调了另外163架喷气式飞机的订单状态 ， 其中包括139架MAX飞机 。
航空业分析人士称 ， 在经历多年快速增长后 ， 新冠病毒疫情可能会令航空业面临金融危机以来的首次萎缩 ， 影响超过9·11和SARS 。
业内人士称 ， 一架窄体飞机停飞一天的成本就高达1万美元 ， 还不包括空乘人员的工资 ， 许多航空公司因此开始让员工放无薪假 ， 甚至进行裁员 。
尽管中国的航空公司本月逐步开始恢复了一些航班 ， 但全球范围内的动荡已使航空业迅速复苏的希望破灭 。
分析人士称 ， 中国三大国有航空公司中国国际航空股份有限公司、东方航空和南方航空肯定能生存下来 ， 但中国规模较小的民营公司更容易受到冲击 ， 和世界各国的其他同类公司一样 。
几名外籍飞行员表示 ， 他们所在的中资航空公司最初表示 ， 要想重返岗位必须接受大幅减薪和减少假期 。 但这些公司后来说 ， 如果要求外国飞行员返岗 ， 将遵守现有劳资协议 。
但鉴于大多数外籍飞行员只签了一到两年的合同 ， 在中国签署新合同的吸引力可能会下降 。 尽管一些飞行员可能会离开 ， 但其他人可能会接受不及以前的条款 。
一名外籍飞行员表示 ， 毫无疑问 ， 中国的吸引力已经消失了 。 他说：“我们很多人都准备离开 。 但大家会不情愿地决定一有机会就留下来 。 我的意思是 ， 现在还有谁会雇佣我们？”
求生之路
在遍及全球的航班网络停摆之后 ， 航空公司开始为新的工作伤脑筋 ， 其中包括争取政府援助 ， 与工会谈判 ， 找地方停放闲置的飞机 ， 还有到处寻找运送货物和接回被困游客这种业务 。
受新冠疫情危机影响欧亚航线航班量减少了约90% ， 直接导致货运运力严重不足；与此同时 ， 疫情危机也引发美国、欧洲与中国之间对医疗物资及用品的快速运输需求大幅上升 。
包括法荷航、汉莎等在内众多国内外航空公司 ， 开始加入“客运改货运”行列 ， 有些航司甚至拆掉了客机座椅 ， 以求加大运货空间 。
例如 ， 在接下来的6-8周内 ， 荷航为此专门重新启用波音B747Combi客货混装飞机执行中荷之间货物运输任务 ， 以保障中荷之间重要的货运“空中桥梁” 。 这座空中桥梁将确保特殊货运运力的持续供应 ， 其中北京航线每周2班 ， 上海航线每周3班 ， 每周每条航线约增加250吨运力 。
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同时 ， 在欧洲 ， 一些国家政府计划将本国的国际航空品牌收归国有 ， 加以保护 。 比如意大利政府3月下旬已经发布行政命令 ， 提出计划将破产的意大利航空公司重新收归国有 。
尽管多国政府陆续出台政策救助航空业 ， 但行业人士预期 ， 这场有史以来航空业面临的危机可能将持续至2021年 。


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