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「汽车」水果之王变储能之王，能否弥补锂电池的短板？( 二 )


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超级电容的优点表现着实优异 ， 可是其短板方面却也同样突出；具备快速充放电的超级电容 ， 在电压部分要比电池组低 ， 无法存储太多能量 ， 能量密度只有锂电池的十分之一 。
「汽车」水果之王变储能之王，能否弥补锂电池的短板？
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根据实验数据 ， 戈麦斯团队在超级电容中加入榴莲果核制造的碳气凝胶后 ， 它的质量能量密度达到82.5瓦时/千克（wh/kg） ， 比起传统超级电容10到20wh/kg要优秀得多；但现有汽车市场上纯电动力汽车电池的质量能量密度 ， 大约是350wh/kg 。 并且 ， 超级电容本身也有容易出现电解液泄漏、只适用于直流电路等短板 。
「汽车」水果之王变储能之王，能否弥补锂电池的短板？
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但基于其独有特性 ， 也有零部件制造商将超级电容与锂电池进行互补 。 根据广西大学电气工程学院和福州大学对混合储能领域的研究 ， 可以通过逻辑门限控制策略对电量进行调配 。 简单来说 ， 就是把超级电容作为“蓄水池” ， 当电机处于驱动或制动模式下 ， 锂电池组承担了基本驱动或制动吸收功率需求 ， 超过基本功率的由超级电容模组承担 。 又或者通过模糊控制器 ， 适当调整超级电容的充放电功率 ， 保证其荷电状态维持在能有效响应高频分量波动的最优运行区间内；为了减少因超级电容状态调整而导致的电池使用寿命的损耗 。
随着电池技术的发展 ， 我们对能耗的要求已经摆脱了治理大气环境的“初级阶段” ， 继而向着如何更精进和优化地使用能源的“高级阶段”发展 。 从电动汽车是否需要多挡位变速箱 ， 到如今动力电池的“混动化” ， 相信新能源会在科技的推动下继续以迈进式的步伐发展、迭代 。
【「汽车」水果之王变储能之王，能否弥补锂电池的短板？】（图片来源网络 ， 侵删）


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