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[雪佛兰]2.0T+9AT，又一全新合资大7座SUV，实力抢先曝光( 三 )



[雪佛兰]2.0T+9AT，又一全新合资大7座SUV，实力抢先曝光
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与2.0T发动机相匹配的是9AT变速箱 ， 另外还配有适时四驱系统 ， 四驱模式切换可以通过档把后方的旋钮实现 ， 该旋钮可以选择四驱/两驱模式之外 ， 还有运动模式和越野模式可选 。 底盘结构方面 ， 为前麦弗逊式独立悬架+后多连杆式独立悬架的经典组合 。

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开拓者采用了激光焊接技术 ， 让车架的刚性表现更好 ， 还配备了6个安全气囊 ， 被动安全配备达到同级主流水平 。 另外在主动安全配备方面能列出一长串的清单……
清单：1、FDI前车距离提示 2、FCA前方碰撞预警 3、AEB碰撞缓解制动 4、PCM行人碰撞预警 5、LKA车道保持辅助 6、AHBA自适应远光辅助 7、LCA车道变更辅助 8、SBZA侧盲区报警 9、RCTA后方通过交通警报 10、ACC全速自适应巡航系统 11、360度高清全景影像 12、APA+自动泊车辅助系统等 。
至于这些系统好用与否 ， 一天的试驾时间体验不够充分 ， 等以后我们拿到试驾车再給大家说明白 。
驾驶体验
开拓者的2.0T发动机的运转品质和声线都能令人满意 ， 油门调校灵敏 ， 轻踩就会有比较明显的加速力道 ， 继续踩下去也能感受到不错的中段爆发力 ， 这样的动力表现在法定限速区间内已经绰绰有余 。

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9AT在应付不同的路况时更加从容 ， 以往老通用6AT那种懒洋洋的调性已荡然无存 。 实际体验下来 ， 开拓者的动力响应比较快 ， 换挡逻辑也没有什么大问题 ， 行驶体验会更加流畅 ， 不过在中低速走走停停的工况下还是会有一些小顿挫 。 另外要注意的是 ， 运动模式的存在感并不高 ， 除了发动机转速会略高一些之外 ， 油门响应几乎没有什么变化 。

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正常情况下 ， 两驱和四驱模式的区别也不明显 ， 因此我们在试驾的时候大多数时间都是用两驱模式行驶 ， 因为该模式已经能够满足绝大部分日常用车的工况 ， 还更加省油 。 但如果是在低附着力的路面上 ， 最好还是打开四驱模式 ， 这样会更加安全 。

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开拓者的车身尺寸虽大 ， 但它的灵活度却超过了我们的预期 ， 没有太多中型SUV笨重感 。 CDC主动悬架让车身姿态更加平稳 ， 特别是面对大振动和颠簸时 ， 悬挂压缩和回弹的动作都很干脆 ， 没有了以往美系车开船那般晃悠的感觉 ， 但是路面上细碎的颠簸还是比较明显的 ， 毕竟搭载了265/45 R21的薄胎 。 经过我们PT8-120的舒适性测试 ， 最终开拓者在经过连续减速带之后 ， 最终得到了颠出水量成绩为50ml ， 击败了41%的中型SUV 。

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方向盘在低速的时候有些偏重 ， 但是回正力的增益很线性 ， 虚位恰到好处 ， 指向性在同级车当中算是较好的水平 。 稍微加快点速度过弯 ， 悬挂也能撑得住较为庞大的车身 ， 动态比较可控 。

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NVH的表现中规中矩 ， 前排的感受还好 ， 风噪的路噪都不会很大 ， 相对明显的的是发动机噪音 。 另外 ， 第二排和第三排的隔音相比于前排会差一些 ， 噪音的来源主要是再后翼子板和轮拱处 ， 整体的车厢静谧性还有优化的空间 。


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