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@大神说车：长安UNI-T能否扛起长安向上竞争的大旗？( 二 )


我知道 ， 长安UNI-T所带来的最大突破 ， 是在车头的区域 。 打破边界是长安UNI-T项目启动的初衷 ， 同时也是其造型语言定义的起点 。 于是 ， 长安的设计团队巧妙的把对于未来出行车辆的设计思考 ， 提前运用到了量产的长安UNI-T上 。
@大神说车：长安UNI-T能否扛起长安向上竞争的大旗？
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在长安UNI-T的车头 ， 我们已经很难看到传统意义上的进气格栅 ， 以及由进气格栅和大灯所构成的边界感 。 取而代之的是一整张以参数化花纹为主构成的长安家族化特征 ， 以及配合这一特征所构建的两个对称的灯组区域 。
这使得 ， 我们已经很难用大灯这样的名词来形容这种突破了边界的设计了 。 原本应该是大灯所构成的视觉主体 ， 已经变成了细长的LED日间行车灯 ， 而当我们误认为这一LED日间行车灯就是大灯的全部时 ， 其实主光源已经被巧妙的隐藏在了下方的饰板部分 。 而当我们认为这一LED日间行车灯已经是图形化光源的全部时 ， 还有两个隐藏在参数化花纹里的光源 ， 构成了它前脸的主体 。
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嗯 ， 还真的是打破了所有我们认知的车头边界 ， 而且视觉效果还相当不错 。 从设计前瞻性的角度来看 ， 长安UNI-T的突破的确很大 。
最近几年来 ， 智能化的人机交互系统 ， 开始越来越多的成为本土品牌的一大卖点推向市场 。 而长安的发展策略里 ， 也同样强化了对于智能人机交互系统的关注 。 于是 ， 智能化 ， 也是这一次长安UNI-T的又一个亮点 。 其主要的改变 ， 在于为冰冷的智能化加入了温暖的维度 ， 让交互更加的拟人化了 。
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在长安UNI-T的A柱上 ， 提供了一个红外摄像头 ， 它可以看做是长安UNI-T智能交互系统的''眼睛'' ， 除了传统的监测驾驶员的疲劳程度之外 ， 这一摄像头采集的信号还将会用于分析驾驶者的心情 ， 并通过得出的结果 ， 来对应不同的欢迎词 。
为了让这种交互进一步的实物化 ， 长安UNI-T的仪表板上方还出现了一套兼顾语言控制和氛围灯功能的装备 。 这一细节的设计 ， 一下子让我想起了小时候看的那部美剧——霹雳游侠 。 同样的 ， 利用这个摄像头 ， 车辆的屏幕也会在驾驶员注意到屏幕的时候自动亮起 。
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另外其他的功能还包括车载微信、手机APP调阅车载摄像头等等的功能 。 这么讲吧 ， 在智能化的装备方面 ， 长安UNI-T是在努力的让自己变成一部可以移动的智能终端 ， 并且努力的在拓展这一智能终端能够带来的交互体验和交互维度 。
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在今年年初 ， 长安UNI-T又首次展示了L3级的自动驾驶能力 ， 没错 ， 这是目前国内首款实现量产的具备L3级自动驾驶能力的量产车 。 这也就意味着 ， 车辆对于外界环境的探测精度和大数据的处理能力进一步的提升 。
不过目前我们还不确定的是 ， 在现行的法规下 ， L3级的自动驾驶会不会真的直接交付用户 ， 但不管怎么样 ， 长安UNI-T的自动驾驶功能体验 ， 会比现在很多L2级的车型好上很多 。
【@大神说车：长安UNI-T能否扛起长安向上竞争的大旗？】
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总的来说 ， 长安UNI-T向我们展示了一个未来之车的样子 ， 它会更加智能 ， 也会更加的科幻 。


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