一张图看懂全球化or逆全球化( 五 )
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近年来 ， 的确有些附加值偏低的制造业开始搬离中国 ， 迁到东南亚等新兴国家 。
坦白说 ， 这件事我们既不能阻止 ， 也得承认它的合理性 。
伴随着中国人口结构的老龄化 ， 年轻人在减少 ， 再加上劳动力成本增加 ， 都使得我们在承接大规模的、低附加值、极度人口密集型的生产制造方面不具有优势 。 而东南亚等新兴国家 ， 有更廉价的劳动力与规模可观的年轻人口 。
所以 ， 不管有没有贸易战 ， 有没有疫情 ， 有没有鼓励企业搬迁的政策 ， 这部分产业链都有可能被转走 。
不过 ， 这个
外迁的过程可能要比许多人想象地难很多、慢很多 。
首先 ，
很难想象在当下和疫情过后较长的时间内 ， 大型企业愿意降低效率、加大投入来搬家 。
在未来相当长一段时间内 ， 跨国企业的首要目标应该是保增长 ， 而供应链的搬迁需要较大的资金投入 ， 且需要企业忍受短期内的效率降低 。
即便搬家费由政府埋单 ， 这也是一个不划算的商业决策 。 要尽快回到增长的轨道 ， 当下最高效的办法是不折腾——在已经形成的互相依赖的全球供应链上 ， 各就各位 ， 协同合作 。
其次 ， 从中长期看 ，
中国「最大最全的供应链」是在不同历史阶段或主动或被动适应的结果
， 这是其他国家或地区很难去复制的 。 除了其形成的历史过程极具特殊性 ， 考虑到它涉及到的劳动力总量之巨大 ， 整个链条很难短时间内被迁移到其他国家 。
此外 ，
中国市场的整体竞争力 ， 是外企投资中国的强大拉力 。
中国有全球数一数二的消费市场 ， 有强大的制造能力 ， 相当于生产、消费两头都占了 。 把工厂放在离市场近的地方 ， 是企业的理性选择 。 此外 ， 我们还有开放的政策与营商环境、不断完善升级的基础设施建设 。
如果说外迁的是成本极度敏感、附加值低的生产加工 ， 即劳动力+制造 ， 那么
我们需要抓住的是附加值+制造
， 即继续优化产业链的结构 ， 提高附加值 ， 以致在制造业链条里能生产越来越贵的产品 ， 且不断地提质增效 。
如果再往前看一步 ， 我们需要的是下一个周期里的生产力驱动工具 。 就像 18 世纪的蒸汽机 ， 又或者 1960 年代美国的计算机 。
▍商业世界注定是全球化的
商业是逐利的 。 撇开情绪、政治等因素 ， 仅从商业角度考虑 ，
各国企业充分利用各地优势 ， 让供应链充分全球化、多元化 ， 以确保其稳定、安全 ， 是最正确的做法 。
毕竟布局多个国家和地区 ， 遇到特定危机时 ， 至少不会同时完全停摆 。 正如苹果 CEO 库克近期接受媒体采访时所说的：「总会有不可预测的事情发生 ， 我们曾经历过地震、龙卷风、火灾、洪水、海啸和 SARS 等 。 」
相信经历了这次疫情 ， 所有的中大型企业 ， 尤其跨国公司 ， 都会对全球化有更深入的认知与体会 ， 也会更加珍视全球化的价值 。
日本鼓励供应链外迁的新闻爆出来之前一周 ，4 月 2 日 ， 丰田与比亚迪合资的纯电动汽车研发公司成立 。 该合资公司注册地为深圳 ， 丰田与比亚迪分别出资 1.725 亿元人民币 ， 各占公司 50% 的股份 。
这起合作集合了中日技术和经验 ， 可以被视作商业全球化的注脚 。 合资公司生产的电动车 ， 将基于比亚迪的技术来开发 ， 然后用丰田的品牌来卖 。
它还说明了三件事 。
一 ， 对日本车企来说 ， 中国市场的新能源市场很有吸引力 ， 所以丰田要在中国加大投资 。
二 ， 中国的电动车技术与供应链已经处于全球领先地位 。 丰田已经是车企里技术、销售、管理最头部的企业 ， 在电动车研发上选择中国技术 ， 也可以侧面印证这一点 。
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