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三菱■碳纤维：“黑色黄金” 国产替代空间广阔( 二 )


国际上聚丙烯腈（PAN）基碳纤维的生产 ， 从20世纪60年代起步 ， 经过70~80年代的稳定发展 ， 90年代的飞速发展 ， 到21世纪初其生产工艺技术已经成熟 。
从石油、煤炭、天然气均可以得到丙烯 ， 丙烯经氨氧化后得到丙烯腈 ， 丙烯腈聚合和纺丝之后得到聚丙烯腈（PAN）原丝 ， 再经过预氧化、低温和高温碳化后得到碳纤维 。
碳纤维经与树脂、陶瓷等材料结合 ， 可形成碳纤维复合材料 ， 具备出色的力学性能 ， 是国防和军事领域的重要战略物资 。

三菱■碳纤维：“黑色黄金” 国产替代空间广阔
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国际碳纤维行业的集中度非常高 ， 极高的技术壁垒、巨额的资金投入使得国际上真正具有碳纤维研发和规模化生产能力的公司屈指可数 。
碳纤维生产对技术要求较高 ， 掌握核心技术的企业较少 。 目前世界碳纤维技术主要掌握在日本公司手中 ， 其生产的碳纤维无论质量还是数量上均处于世界领先地位 ， 日本东丽更是世界上高性能碳纤维研究与生产的“领头羊” 。
美国是继日本之后掌握碳纤维生产技术的少数几个发达国家之一 ， 同时又是世界上最大的丙烯腈基碳纤维消费国 ， 约占世界总消费量的1/3 。
全球碳纤维企业的第一梯队为兼具规模和技术优势的企业 ， 以日本东丽、日本东邦等为典型代表；第二梯队为在特定领域具备较强竞争力的企业 ， 比如在汽车领域应用较多的德国西格里；第三梯队为具备成本优势的企业 ， 比如土耳其Aksa、韩国晓星等 。
不仅在产能方面领先 ， 日本东丽公司碳纤维产品覆盖了从小丝束至大丝束全系列范围 ， 同时拥有全球最大的小丝束碳纤维产能 ， 是名副其实的全球龙头企业 。
具体数据显示 ， 日本东丽在全球小丝束碳纤维市场份额达到26% ， 高出第二名的日本东邦13个百分点 。 在大丝束碳纤维市场 ， 美国赫氏占据绝对优势 ， 全球市场份额高达58%;其次是德国西格里、占比31%;日本三菱排在第三、占比9%;这三家企业占据了全球大丝束碳纤维市场份额的98%
国内市场方面 ， 由于碳纤维产业发展较慢 ， 与国际顶尖水平仍有较大差距 。 我国碳纤维受制于技术和产业规模 ， 高端碳纤维材料主要依赖进口 ， 实际产量远低于名义产能 。 据中国化学纤维工业协会数据 ， 实际每年产量在3000-4000吨左右 ， 需求与供给存在缺口 ， 未来产能提升潜力很大 。
2018年国内碳纤维理论产能合计2.68万吨 ， 其中有8家公司具备千吨以上的产能规模 。 国内主要碳纤维企业有光威复材、中简科技、中复神鹰、吉林碳谷和恒神股份 。 随着国内企业的持续投入 ， 碳纤维生产技术不断取得进步 。 T300等产品部分替代了进口碳纤维 ， T700/T800、M50J等碳纤维产业化技术也取得了新的突破 。

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近年来新能源汽车渗透率快速提高 ， 但续航里程一直是制约其发展的关键问题 。 根据整车质量与能量消耗的正相关性 ， 减轻整车质量能够有效降低电动汽车耗电量 ， 碳纤维凭借优异的性能优势成为汽车轻量化最佳选择 。
由于航空航天领域对于碳纤维性能要求较高 ， 产品单价约为其他行业的3倍 ， 因此航空航天领域所用碳纤维金额占比高达49% ， 而体育休闲、风电叶片、汽车等领域的市场份额占比主要由质量占比决定 。 随着碳纤维厂商生产规模的扩大以及低成本碳纤维技术的成熟 ， 全球碳纤维产业将迎来“量增价减”的变化 ， 将进一步刺激下游市场对碳纤维材料的需求 。
在风电等新兴应用领域的推动下 ， 国内市场碳纤维需求量将大幅增加 ， 预计近两年国内碳纤维需求量每年约增长12% ， 到2020年全国碳纤维总需求量约为3.89万吨 。
【三菱■碳纤维：“黑色黄金” 国产替代空间广阔】


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