小型车独特“魅力”，全新丰田致享轻度测评
丰田在国内乃至全球市场都有着不错的销量表现 ， 受到日本山地机构的影响 ， 在满足本土市场对于小型灵活轿车需求的背景下 ， 丰田对小型车制造商有着极为成熟的技术 。 单从行业角度来说 ， 丰田致享所处的小型车正是丰田的优势领域 ， 不到8万元的起售价能够收获丰田品质 ， 至少可以说致享不贵 。
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丰田致享的前脸层次感十足 ， 梯形格栅立体感营造得颇为不错 ， 采用多条曲线以及直线融合的形式来凸显其年轻时尚的品质 。 多层下进气格搭配车身同色的下护板 ， 车身一体化得到了体现 ， 但在运动感上要稍差一些 ， 毕竟是一款主打家用的轿车 ， 还是能够理解的 。 除最低配以外 ， 其余车型均采用LED光源 ， 日间行车灯为全系标配 ， 顶配车型提供透镜大灯 ， 其余车型为晶体式前大灯 ， 灯组造型基本和致炫一样 。
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侧面来看 ， 丰田致享给人的第一感觉是沉稳大气 ， 并没有太多的线条修饰 ， 简单干练的造型比较符合家用型三厢轿车的形象 。 车身比例也很协调 ， 长宽高分别为4440x1700x1490mm ， 轴距2550mm 。 全系提供15英寸的多幅式轮毂 ， 轮毂造型比较运动时尚 ， 有着不错的辨识度 。
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尾部的设计要比较饱满 ， 层次感营造得很不错 ， 采用了略微上翘的小鸭尾造型 。 两端大灯采用了银色镀铬饰条修饰 ， 扩宽了尾部的视觉效果 。 倒车影像只在次顶配以及顶配车型中配备 ， 这是比较遗憾的地方 ， 但其余车型均配备后方倒车雷达 ， 弥补了实用性上的缺陷 。
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走进丰田致享的车内 ， 给人的感觉与威驰和致炫相差不多 ， 以简约实用的设计理念为主 。 用料上大多采用的是搪塑材质以及硬塑料 ， 在档次感以及时尚感上要欠缺一些 。 储物空间颇为不错 ， 车门、中控台等地方放置了很多的储物格 ， 方便驾乘人员使用 。 三幅式方向盘的造型看起来太过简单 ， 握感也比较一般 ， 没有按键 ， 操作起来还是有一定影响的 。 顶配车型提供了皮质多功能方向盘 ， 全系支持上下调节 ， 在人性化的体现上还是符合这一级别的标准的 。
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相较于老款车型中科技感的落后 ， 新款致享在次顶配以及顶配车型中提供了8英寸的中控屏幕 ， 科技感得到了提升 。 旋钮式空调功能按键并没有融入到屏幕中 ， 科技感上欠缺了一些 ， 但实用性得到了体现 。 全系标配蓝牙/车载电话 ， 能够方便驾驶员使用 ， 提升用车安全 。 此外像是陡坡缓降、无钥匙启动、发动机启停以及ECO驾驶模式等功能也有提供 。
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座椅表现可圈可点 ， 内部填充物比较厚实柔软 ， 虽然造型上要显得朴素 ， 但是舒适度上相差不大 。 以180cm身高的体验者 ， 前排空间头部一拳有余 ， 后排空间头部两指 ， 腿部空间一拳左右 ， 毕竟是一款三厢小车 ， 有这样的空间表现还是值得肯定的 。 此外后排空间配有三个独立头枕 ， 舒适性上对于一款小型车来说还是不错的 。
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致享在驾驶辅助系统的配备上相当齐全 ， 提供了ABS防抱死制动系统(带EBD)、BA刹车辅助系统、VSC车身稳定控制系统以及TRC牵引力控制系统等诸多驾驶辅助系统 ， 这在同级别的竞品车型中并不多见 。
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2020款致享搭载一台1.5L自然吸气发动机 ， 最大功率81kW/110Ps ， 最大扭矩138N·m ， 匹配5挡手动或模拟8挡CVT无级变速箱 ， 这套动力总成不用考虑顿挫或迟滞现象 ， 整体动力输出十分顺畅 。 致享的初段速度就会迅速提起 ， 更重要的是其初段不超1300转 ， 而深踩油门也不过3000转 ， 燃油经济性表现良好 。 致享的底盘和悬挂调教偏硬 ， 弹簧回收速率很快 。 过减速带和坑洼路面时撞击感较为明显 ， 但在车身起伏之后迅速回归铺装路面行车姿态 。 因为底盘和悬挂调校的原因 ， 致享在过弯道时整车很平稳 ， 侧倾不会很严重 。
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小编观点：
【小型车独特“魅力”，全新丰田致享轻度测评】致享的第五年保值率为44.71% ， 与同级别车型相比 ， 属于中档层次 ， 但考虑到这是一款拥有丰田品质的小型车 ， 无论是行驶品质还是市场保有量都有着很不错的保障 ， 因此保值率稍低一些也是能够接受的 。 7.98-10.58万元的价格区间对于这样一款性价比较高的三厢车是非常值得购买 ， 车型选择上 ， 小编推荐选择致享CVT科技版 ， 这款车型配备了单天窗、铝合金轮毂、发动机电子防盗、手机互联映射、8英寸中控屏、前雾灯等诸多配置 ， 无论是从实用性还是科技感上 ， 都是比较不错的 。 致享的推出是广汽丰田“小型车战略”中的重要一环 ， 不到8万元的起售价、全系标配的多个驾驶辅助系统、优秀的燃油经济性等因素 ， 让致享的性价比得到了很大的提升 。
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