半步轮语丨终于等到开拓者上市，这才是雪佛兰该有的样子！
在中国市场 ， 别克的年销量是雪佛兰的2倍 。 但如果放眼全球市场 ， 雪佛兰却是别克的近4倍 。 美国市场更夸张 ， 雪佛兰一年的销量能达到200万辆左右 ， 而别克只有20万辆左右的规模 。
为什么会出现这种情况？
在我看来 ， 主要是因为雪佛兰在国内的市场定位 ， 和品牌本身的调性以及DNA是不相符的 。 雪佛兰此前在国内一直主打家轿市场 ， 画风是这样的：赛欧、乐风、科鲁兹、科沃兹、迈锐宝....
而美国市场的雪佛兰 ， 画风是这样的：Suburban、Tahoe、Traverse、Colorado、Silverado…如你不知道这几款什么车 ， 那么请看下图…
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我想说 ， 这才是真正的雪佛兰 。
1935年 ， 雪佛兰推出了世界上第一款SUV——SuburbanCarryall 。 1969年 ， 雪佛兰中型SUVBlazer问世 ， 开创了四驱SUV的先河 。
1997年 ， 通用汽车进入中国与上海汽车集团成立合资公司后 ， 将雪佛兰引入国内生产 。 那时候 ， 国内盛行捷达、桑塔纳、富康这样的家轿 。 于是 ， 合资公司为了迎合国人的喜好 ， 将雪佛兰也定位成一个家轿品牌 。
但是在美国市场 ， 雪佛兰是绝对的"硬汉"形象 。 在众多好莱坞大片中 ， 也经常会看到Suburban、Traverse等车型的身影 。 比如下图中右侧这辆黑色Suburban ， 就是电影《美国队长2》中 ， 神盾局局长尼克·弗瑞的座驾 。
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在我看来 ， 雪佛兰在中国市场的定位 ， 完全抹杀了其作为SUV开创者的品牌调性 。 也许 ， 那时候的上海通用根本不会想到 ， 十几年后 ， 国内的SUV市场竟然会增长的如此之快 。
如果当初上海通用以雪佛兰主打SUV市场 ， 别克主攻家轿市场 。 那么如今的合资品牌SUV市场 ， 一定是雪佛兰的天下 。 同时 ， 也不会造成雪佛兰和别克之间的内耗 。
2014年 ， 雪佛兰将小型SUV创酷TRAX引入国内市场 。 随后在2017年 ， 探界者Equinox登陆中国 。 在国内SUV市场发展的黄金期 ， 雪佛兰的注意力更多的还是集中在家轿市场 。
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后知后觉的上汽通用在2019年开始发力SUV市场 ， 先后为雪佛兰推出了全新一代创酷以及全新紧凑级SUV创界 ， 与探界者形成了从小型、紧凑型到中型SUV的布局 。
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但真正让人眼前一亮的 ， 是2019年广州车展亮相的开拓者 ， 也就是海外版的全新一代Blazer 。 亮点在于 ， 国产车型在海外版的基础上进行了加长 ， 从一个5座中型SUV升级为7座中大型SUV 。
当然 ， 如果你了解通用 ， 一定知道 ， 开拓者的兄弟车型别克昂科旗 ， 已经在去年率先上市了 。 尽管如此 ， 我依然为雪佛兰感到高兴 ， 因为在我看来 ， 这才是雪佛兰该有的样子 。
2020年4月16日 ， 开拓者正式上市 ， 共推出5款车型 ， 包括2款标准版、1款Redline尚·红系列以及2款RS系列 ， 官方指导售价区间为25.99-32.99万元 。
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【半步轮语丨终于等到开拓者上市，这才是雪佛兰该有的样子！】我认为 ， 这是目前市场中 ， 性价比最高的7座中大型SUV 。
目前在国内合资品牌中大型7座SUV细分市场中 ， 除了雪佛兰开拓者之外 ， 还有三款车型 ， 分别为自家兄弟别克昂科旗、上汽大众途昂以及长安马自达CX-8 。
而作为7座SUV市场销量最好的汉兰达 ， 虽然只是中级车 ， 但是依然是众多消费者心目中的首选 。 所以 ， 开拓者上市后 ， 难免要和汉兰达进行正面冲突 。
我们来进行一下简单的对比 ， 先看看几款车型的尺寸 。
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很明显 ， 上汽大众途昂的"三维"与另外4款车型相比拥有绝对的优势 。 因为我曾经试驾过途昂 ， 非常清楚这款车 ， 得益于方正的造型 ， 内部空间确实属于同级别中没有对手的 。 尤其是第三排 ， 非常宽敞 。 但是也有人说 ， 途昂"傻大傻大"的…
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开拓者和昂科旗我也都进行过静态体验 ， 虽然与途昂比稍逊一筹 ， 但是与汉兰达相比要好上很多 ， 尤其是头部空间 。 汉兰达的优势在于第三排可以挤下三个人 ， 而开拓者只有两个座位 ， 但是汉兰达的坐垫太薄 ， 而开拓者的座椅显然更加舒服一些 。
开拓者为第二排座椅配备了可前后滑动25cm的滑轨 ， 这个距离要比昂科旗长 ， 比汉兰达略短一些 。 在实际体验中 ， 将开拓者第二排座椅滑到最靠前的位置 ， 膝部空间仍然可以超过大部分紧凑级SUV ， 甚至媲美一些中型SUV ， 而第三排无论是座椅高度还是膝部空间都算不错 ， 就是头部空间不太富裕 。
至于马自达CX-8 ， 虽然我不熟悉也没有接触过 ， 但是这款车的市场表现实在有些差 ， 所以我相信大部分人也不会将其做为备选 。 至于为什么还把它拿出来进行对比 ， 你就当它是打酱油的吧 。
再来看价格 。
开拓者的官方定价公布出来之后 ， 着实让我感到惊讶不已 。 因为之前我在对这款车进行了静态体验之后 ， 又看了看配置表 ， 从而推测其起售价怎么也应该在30万左右 ， 顶配车型甚至可以逼近40万 。
虽然这样的定价难免会和自家兄弟抢市场 ， 但是我依然这样认为 ， 因为开拓者的配置实在太高了 ， 入门车型就非常丰富了 ， 从而让我判断失误 。 关于配置方面的问题 ， 后续我会再出一篇详细的导购 。
就官方定价而言 ， 开拓者优势很大 。 昂科旗就不说了 ， 毕竟是一家人 。 与途昂2.0T车型相比 ， 开拓者低了4-6万元 ， 途昂还有2.5T车型 ， 价格就更高了 。 只不过 ， 目前途昂在终端有比较大的优惠 。
而汉兰达作为一款中型SUV ， 其5座版当然价格更低 ， 但我并没有列出来 ， 此次我们只对比7座车型 。 可以看到 ， 开拓者也仅仅比汉兰达贵了一万出头 ， 但是前者的尺寸空间和配置都比后者高出一大截 。
不过 ， 汉兰达目前在售的车型已处于生命末期 ， 这款车即将迎来换代 。 换代后的汉兰达 ， 在产品竞争力方面会有一定的提升 ， 所以目前也不太好进行对比 。 但是如果汉兰达换代后依然走加价提车的老路线 ， 那么孰优孰劣 ， 相信你心里一定有数了 。
再来看看动力 。
抛开途昂的2.5T车型不说 ， 五款车型中 ， 除了CX-8比较个性 ， 搭载的是2.5L自然吸气发动机之外 ， 其他四款车型均搭载的是2.0T发动机 ， 并且峰值扭矩都是350Nm ， 最大功率也相差不多 。
只不过 ， 汉兰达的涡轮要到1800rpm才会介入工作 。 但是也不得不说 ， 汉兰达这套2.0T+6AT的动力总成还是非常香的 ， 技术成熟 ， 基本不会出什么毛病 。
开拓者和昂科旗的动力总成相同 ， 亮点在于2.0T可变缸涡轮发动机可以根据工况实时调整气门升程 ， 在四缸、两缸之间切换 。 从工信部的燃油申报情况来看 ， 开拓者和昂科旗的综合油耗要比其他三款车型低 。
最后来说说我个人对于开拓者外观、内饰的感觉 。
开拓者提供三款外观设计风格 ， 这点还是比较讨巧的 。 尤其是RS车型 ， 黑化之后的外观更显霸气 ， 将美式SUV的力量感展现的非常好 。 我个人非常喜欢那套六辐Y型熏黑轮毂 。
开拓者的内饰也非常有个性 ， 源于"大黄蜂"科迈罗的设计风格 ， 很有运动气息 。 我个人非常空调出风口的设计 ， 旋转外圈是调节温度 ， 旋转内圈是调节风量 ， 非常容易上手 ， 而且旋钮的手感极佳 ， 对于我这个理工机械男来说 ， 简直爱不释手 。
对于想要购买7座SUV的消费者来说 ， 空间和价格是拥有决定性的两大因素 ， 配置方面更多的是锦上添花 ， 所以这次我并没有针对配置进行对比 。 只聊第一印象的话 ， 开拓者在空间和价格方面还是非常具有竞争力的 ， 我个人还是很看好这款车的前景 。 更重要的是 ， 开拓者将雪佛兰原有的样子展现了出来 ， 这样才能让中国的消费者知道 ， 雪佛兰才是SUV的开创者 ， 品牌的DNA是属于SUV的 。
本文来源于汽车之家车家号作者 ， 不代表汽车之家的观点立场 。
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