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上班族网友理工男在英吉利购二手波尔舍拖拉机之梦

上班族网友理工男在英吉利购二手波尔舍拖拉机之梦
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本文首发于2015年汽车之家 。 提示：笔者的“上班族”论坛网友ID：山楂饼 ， 与自己的爱人在英吉利扎根儿生活N年有余 ， 作为喜欢摄影的理工男 ， 靠过硬的技术谋得了一份很爽很滋润的工作 。 本文为山楂饼撰写 ， 笔者编辑并整理他购买二手波尔舍拖拉机的坎坷心路之旅 。
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因为好基友的工作很敏感 ， 隔壁的隔壁都是英军涉密单位 ， 因此他的工作性质实在不能说 。
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在英吉利 ， 好基友的柴油帕萨特 ， 只要不过分的维修都自己搞定 。 因为人工费实在太贵了 。
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奥斯汀这类的老爷车看看就好了 ， 要是买下来就只能当作祖宗供着 。
山楂饼：每个人都有自己的梦想之车 ， 类似法拉利 ， 兰博基尼 ， 玛莎拉蒂之流 ， 当然了如果我老爸有张刷不完的金卡 ， 我估计也会跑去买台法拉利365GTB4(FerrariDaytona) 。 现实里我爸只是个开台小凯越的工薪族 ， 当然不会有能刷出法拉利的银行卡；而我则是连凯越都开不起的屌丝二代 ， 所以跟所有屌丝青年一样 ， ‘梦想之车’的事情做做白日梦就好了 。 这个直到后来 ， 机缘巧合之下我去了英国留学 ， 后来又留下来待了一段时间；等到快结婚了 ， 准备买人生里第二台车子的时候 ， 这‘梦想之车’的想法又蹦出来 。 但不同的是 ， 这一次 ， 离梦想的距离足够近了 。
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山楂饼：那么 ， 在祖传的工科屌丝基因作用下 ， 我就把自己的‘梦想之车’这概念系统的分析了一下：第一当然要是台双门跑车 ， 最好欧美系的；然后发动机最好不在车头的 ， 毕竟FF(注：发动机前置、前轮驱动的轿车)的车开怕了；然后必须要有无框车窗 ， 最好也有开篷吧 。 要满足这个条件其实也很简单 ， 买台SmartForTwo敞篷版就是了；全新的折合10万人民币不到 ， 双门后置后驱 ， 还德国大牌子产的 。
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山楂饼：不过 ， 呵呵 ， 总不能说买台Smart就把自己忽悠过去了 。 于是我又带着条件去看了一下二手车市场 ， 话说这边没有20年报废这么个说法 ， 所以10万左右预算又不介意车龄的话这个选项可以变得非常宽 。 比如说二手的丰田MR2 ， 本田Beat ， 莲花Elise/Esprit ， 又或是一台波尔舍 。
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山楂饼：最后怎么鬼使神差的选了台波尔舍呢 ， 又是另外一个原因 。 这个要说回当年我自己第一台电脑上第一个赛车游戏 ， 2000年的《极品飞车-波尔舍之旅》 。 其实么现在也不觉得这个游戏有那么好 ， 但是当年在我这种电脑小白看来可是非常牛逼的东西 ， 甚至玩这个游戏到了废寝忘食的地步 。 而在这个时候 ， 我也悄悄的许下了一个愿望：这辈子能不能有机会拥有一台波尔舍呢？
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山楂饼：于是 ， 一个梦想和一个愿望叠加起来 ， 我渐渐的开始留意二手的波尔舍 。 话说英吉利二手的波尔舍不算很贵 ， 8万块人民币左右就能买得起第一代Boxster（986） ， 10万块钱多点也可以由第二代Boxster了（987） ， 至于911呢 ， 996也可能在10万块钱左右拿下 ， 当然了这个价钱的车子状态是没人敢保证的 。 但是即便要买台911 ， 也是非常宽广的选择 ， 10万左右的911在英吉利 ， 大概有2个范围可以选 ， 第二代G系列（也有人叫930系列 ， 虽然一般930仅特指G系列的涡轮增压版） ， 或者996系列；勉强一点 ， 第一代911（零件代号901）和第三代911（官方代号964）也可以在考虑范围以内 。
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山楂饼：但是真到了要下决心买一台波尔舍911 ， 第一个需要考虑的事情倒不是价钱 ， 而是养不养的起这么一台车 。 这里 ， 996首先被排除 ， 虽然996的零件在英吉利其实不算贵 ， 但是也是出名比较多小问题的车款；再说水冷的车子我自己维修不来 ， 波尔舍什么的拿到维修店绝对是等着挨刀子的事情 。 那么气冷版本的波尔舍又如何呢 ， 因为没了水循环结构 ， 相对于新款车子来说气冷发动机可谓异常简单的结构 。 在买了几本维修手册和教程然后‘脑补’了几个星期以后 ， 我开始觉得自己维修一台气冷波尔舍911还是有可能的 。
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山楂饼：这样 ， 可以选择的车型就限制三代古董波尔舍里面（901 ， 930/G系列和964） ， 于是从2012年开始就跟进911的价格 。 在12年初 ， 这三代的911大约都能在10万人民币左右找到；但是等我2014年蓄够钱去实行的时候 ， 还能在10万区间的基本上就剩下第二代G系列车型了 ， 而这时候第一代的911（901）已经瞬间上涨到40万以上了 。 既然其他都买不起只能买第二代了 ， 也好 ， 又收窄了选择范围 ， 虽然偶尔也会后悔干嘛不早两年买的 。 但是即便是第二代911里面也有很多选择的 ， 这里先稍微介绍一下早期911的历史 。
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山楂饼：当1964年波尔舍推出第一代911的时候 ， 最初的命名是901 ， 但是这个款号很快就被标志公司投诉 ， 因为标志车型一直使用0作为中间数字命名 。 不得已之下波尔舍把型号改成了911 ， 但是901作为内部零件编号仍然保留了下来 。 一般来说 ， 第一代911有3个逐步升级的阶段 ， 分别是64-69年的2.0 ， 69-71年的2.2和最后71-73年的2.4阶段 。 而每个阶段里面又有三个不同基本配置 ， 高动力版911S ， 中等动力的911E/911L和低动力的911T/912；当然作为波尔舍的惯有项目 ， 还会有特别的比赛版911R ， 9112.7RS ， 9113.0RSR等等 ， 不过这都是非常罕见不是一般人会接触的到的车型 。 初代的911一开始就是一款令人印象深刻的运动车型 ， 尤其是最后期2.4公升顶配版911S 。 作为较早实用机械然后喷注系统（MFI-MechanicalFuelInjection）量产车之一 ， 同时得益于空气冷却、后置引擎、后轮驱动的特殊结构优势 ， 能在相对轻车重（1.05吨）下拥有190马力而获得的超强重量/动力比例（接近200匹/吨）；但是由于后置后驱不平衡的重心设计导致过于敏感的操作反应 ， 波尔舍911一直被公认是一匹桀骜不驯的烈马 。
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山楂饼：然后从1974年开始 ， 911进入了第二代（G系列） ， 而且车身的主要零件编号也渐渐的从901变成930 。 这一代911外观上最大的特征是新设计的前后防撞杆 ， 这个特别设计的带有内置液压缓冲的防撞设计 ， 在不明显增加重量的前提下依然满足新增的安全条件；由于车头设计的改变 ， 原本作为特色的车头“小鼻孔”被取消了 ， 整个外观设计也变的更加干净整洁 。 第二代911同样有3个不同的主要阶段车型 ， 现实74年到77年的Carrera2.7 ， 78-83年的3.0SC（SuperCarrera）和最后3.2Carrera 。 这一代911车身内部设计仍然大量沿袭初代911的设计 ， 最大的内部改进是从早期的机械燃油喷注系统（MFI）改进成连续燃油喷注系统（K-JetronicCIS-ContinuousInjectionSystem） 。 由于波尔舍在这个年代新开了两条不同的生产线 ， 分别是低配版的914和新锐的顶配涡轮增压版930 ， 所以基本版的911就从3线动力配置压缩成单线动力配置 。
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【上班族网友理工男在英吉利购二手波尔舍拖拉机之梦】在英吉利 ， 好基友的饮食结构彻底的走上了异端 。 这是笔者所完全不能接受的 。


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