花不了多少油钱，这几台省油车特别靠谱，跟别的车不一样
如果世界多国不推出燃油车停售时间表 ， 那么即使燃油车再发展个50年 ， 估计也不会从世界上消失 ， 只是有了这份强制文档的框定 ， 让燃油车退出历史舞台的时间提前了 。
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这部分对于消费者来讲 ， 利与弊共存 ， 但贸然接受纯电动车又是让大家心有不甘的地方 ， 所以当下 ， 寻找最佳出行选择的话 ， 混动车型则是不错的选择 。
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今天这3台车每一台都有自己的故事 ， 有合资的实力体现 ， 也有国产的新秀崛起 ， 如果你对用车有一定的追求 ， 那么需要对它们多一些了解 。
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燃油版宝马5系是豪华中大型车里头卖得最好的车型之一 ， 对于中产消费者来讲 ， 在40-50万的价位里 ， 品牌所带来附加值、空间、品质的满足感 ， 足以撑起个人跟家庭的用车取向 ， 而宝马5系则是这些需求里头完美的契合者之一 。
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当下 ， 宝马5系插电混动车型在市场会维持着5万左右的优惠幅度 ， 原本售价高于燃油版的它优惠完后四舍五入等于“免费”送了一套电机+混动系统 ， 还额外提供超低的燃油费用支出或者“0成本”的用车模式 。
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这种买卖是5系插混车主“捡漏”的精明选择 ， 而精明之处还在于免费拥有新能源指标 ， 无需摇号和竞拍 ， 并且享受不限行政策 。
所以选择5系插电混动的车主其实心里是美滋滋的 ， 他们不曾想到花5系燃油版的价格 ， 能买到一台“高能”5系 ， 动力更强、油耗更低、用车费用更低、驾驶更轻松等利好 。
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为了提高宝马5系插混车型纯电续航能力 ， 宝马在2月份推出了里程升级版 ， 将原本67km的纯电续航里程提升至95km ， 但是售价跟老款保持不变 ， 依旧是49.99万和43.69万 ， 这种加量不加价的行为深得用户满意 。
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在不改变原本电池包体积的前提下 ， 采用811镍钴锰三元锂电芯的它让电能容量提升了37% ， 容量达到17.7kWh ， 续航直接提升42%来到95km ， 但车重仅增加6.5kg ， 并且只需4h即可将电池充满电 。
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型号为B48的2.0T发动机配合eDriver电驱技术 ， 使得系统综合总功率达到185kW ， 峰值扭矩达到420N·m ， 百公里加速实测成绩仅为6.6s 。
在插混模式下还能获得1.5L的超低油耗 ， 每一次驾驶该车所带来酣畅淋漓的快感 ， 以及丝毫不会心疼的油费 ， 就足以让人觉得这份钱花得值当 。
在宝马5系插电混动的车主里头 ， 混动模式并非是他们的第一驾驶选择 ， 靠着67km的纯电续航里程 ， 就足以让各位老板做到3天来回上下班仅实现一充的用车体验 。
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如今95km的续航里程让车主们实现了一周上下班仅一充的优势 ， 把混动车型当纯电车型来用的局面已经是5系插混车主的日常 ， 更是未来的一大流行趋势 ， 一周出行成本不到30块 ， 甚至比坐地铁还要划算 。
在德系三驾马车里头 ， 奥迪A6L插混车型产品老旧 ， 在售车型一直都是上一代产品毫无竞争优势 ， 且新一代插混车型刚上市不久 ， 难以5系插混老炮相抗衡 。
奔驰E插混车型也是刚推出 ， 但纯电续航仅50km ， 连老款5系插混都打不过 。
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综合之下 ， 价格最划算且用车体验比较友好的当然是5系插混 ， 所以需要一台豪华的燃油车 ， 同时又想满足绿色出行 ， 那么既可以纯电市区代步 ， 又可以长途出行的5系插混是50万级同类产品的最强竞争者 ， 它能卖得最好并非虚有其名 。
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“城市用电、长途用油” ， 这句话在任何一辆插混车型上都可以实现 ， 但目前真想“对号入座”的除了理想ONE之外 ， 恐怕各位难以找出第二台真正符合的车型 。
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理想汽车是一家不走寻常路的公司 ， 没有走主流的纯电选择 ， 也没有走最难啃的燃油之路 ， 而是将两者一起拿下死磕混动车型 。
不同的是理想ONE是一台增程式“纯电车” ， 这块连上汽通用都走不下去并宣告败北的沼泽地 ， 理想ONE却挺直腰杆 ， 踩着石头迈出了喜悦的一步 。
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3月份理想ONE的销量交出了2896台的成绩 ， 这是除了宝马5系插混车型外最受欢迎的“插电式混合动力”新车 。
随着理想ONE继续消化订单 ， 并在交付后的用车过程获得很多不错的反馈 ， 对于新势力的身份来讲 ， 这绝对是值得高兴的一件事情 ， 售价32.8万的豪华中大型新能源车一开始能有不错的开头实属不易 。
在教授眼里 ， 理想是一家富有专研精神的新车企 ， 虽然他的年纪很小 ， 但是作为一位纯粹的工科男 ， 他又体现出了非常细腻的一面 ， 这些我会告诉你体现在哪 。
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理想ONE搭载了一台1.2T的发动机作为增程器 ， 并配合双电机的布局 ， 为车辆提供了326匹的马力和530牛·米的扭矩 ， 零百加速时间做到6.3秒 ， 整体性能可媲美3.0T的动力总成 。
作为一台新能源车 ， 理性ONE的性能账面数据并非最强 ， 但是结合理想ONE的体型和家用定位的身份来看 ， 它的性能已经超过宝马X5了 ， 有趣的是理想ONE这套增程机制的运作模式才是重点 。
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1.2T增程器用于发电 ， 直接将电能提供到电机 ， 电机驱动车辆进行纯电行驶 ， 并且增程器不参与驱动的工作 ， 这台增程器由福尔德跟AVL共同研发 。
增程器发电还会对车载电池组进行蓄能 ， 提供混动驾驶模式所需的电能 ， 当然 ， 用户也可以选择纯燃油模式 ， 将理想ONE当做一台纯燃油车来用 。
但在理想ONE最新的内部车机测试版本中 ， 未来车辆将通过OTA升级 ， 只提供纯电和燃油两种驾驶模式 。
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根据李想给出的数据 ， 目前理想ONE在3月份的保有量已经超过4千台 ， 57.2%的用户以纯电行驶来用车 ， 在市区里车主纯电行驶里程超过70% ， 69.5%的用户都在充电使用 ， 而非选择混动跟燃油模式 。
所以从这份数据上来看 ， 在市区代步中 ， 40.5kWh的电池组所提供的180km纯电续航里程 ， 已经足够理想ONE用户日常的代步出行 。
需要跑长途的条件下 ， 45L的油箱加满油之后 ， 搭配电池组可以实现800km的能源补给 ， 李想也透露过 ， 油箱加满在42-43L 。
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所以 ， “没有里程焦虑”一直是理想ONE所强调的重点 ， 试图带给用户纯电驾车的平顺感受 ， 又可以免去寻找充电桩苦苦等待充电过程的辛苦 ， 直接加满油又可以实现跟燃油车一样的续航体验 ， 所以理想ONE做增程的优势则体现在便捷和低成本用车上 。
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在理想ONE新车交付前 ， 中网新增了可变进气格栅设计 ， 可以有效提升增程器暖机速度并减小高速风阻 ， 从而降低中高速环境下用车的能耗 。
一二排还加入了双层隔音玻璃 ， 来提高整车NVH的乘坐体验 ， 让用户拥有更高的静谧空间 。
将轮胎升级为米其林PRIMACY的静音轮胎 ， 轮胎内还有聚氨酯吸音海棉 ， 最大限度降低轮胎滚动噪音……
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作为一台32.8万的中大型SUV ， 如此高规格的配置在同级中绝对不可能出现 ， 并且全系只有一个配置一款车型 ， 这些都让人看到理想ONE造车浪漫又细腻的一面 。
对于理想ONE的认可并非浮夸的联想 ， 而是看得见摸得着的实际行动 ， 毕竟市面上需要多元化的产品 ， 理想ONE的到来则多了一份多元的遐想 。
且不说理想ONE能做多大、能走多久 ， 只要能踏实用心做出好产品 ， 即使不买也有支持它的理由 。
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沃尔沃S90虽然无法成为中大型豪轿车里头的销量大头 ， 但是2500多台的月销量对于它来讲并不算差 ， 毕竟在50万级往上的豪华车里头 ， 二线豪华品牌的体量竞争异常激烈 。
除了三驾马车之外 ， 凯迪拉克CT6的市场份额也跟沃尔沃S90处于同一水准 ， 大家难以拉开实质差距 。
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但是这个级别里头能够提供的插混车型确实屈指可数 ， 沃尔沃S90则是其中一位 ， 比奔驰E级和奥迪A6L曾经跟现有的插混版都要表现得更好 ， 即使它的月销量仅有300台左右 ， 却是除了宝马5系插混外的另一个选择 。
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视觉部分关于S90插混的设计功力其实毋庸置疑 ， 与生俱来的强大气场 ， 自带北欧简约但又豪华的气质让沃尔沃S90即使想低调都低调不起来 。
这种身份的彰显有点不动声色 ， 也蕴含了一丝丝咄咄逼人的张力 ， 对沃尔沃S90的设计能够感到不满意的用户 ， 大体来讲应该并不多 。
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T8是沃尔沃插混车型的一个符号 ， 它代表着高阶车型和新能源的身份 ， 沃尔沃S90插混版搭载了一台2.0T机械+涡轮双增压发动机 ， 最大功率可达235kW ， 峰值扭矩有400N·m 。
电机功率有65kW ， 电机扭矩为240N·m ， 系统综合总功率达到300kW ， 综合总扭矩达到640N·m；11.6kWh的电池组可以提供55km的纯电续航里程 ， 让百公里油耗做到2.2L 。
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在性能上 ， T8型号的S90是一台高性能机器 ， 零百加速仅需4.9秒 ， 但在调校上又是一台满足极度舒适坐乘体验的高级车型 ， 驾驶者总能在这两点中找到自己的平衡 。
轻踩油门和轻打方向盘 ， 能够在不慌不忙中带着全家人出行 ， 还能满足职场中商务人的形象 ， 这些就足够了 。
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一向注重安全的沃尔沃自然也不会含糊自己的配置 ， 像城市安全系统、PilotAssit自动驾驶辅助系统都有配备 。
但是作为一台行政座驾这些并不够 ， 在之前的T8荣誉版上 ， 该车还提供了3座版本 ， 这种尊贵是同级车型所无法提供的 ， 更加奢侈的出行方式满足老板对更高品质生活的追求 。
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【花不了多少油钱，这几台省油车特别靠谱，跟别的车不一样】插混车型作为新能源板块的补充 ， 能够为用户提供更加综合的出行方式 ， 更高的配置、更低的油耗、纯电行驶、更强的性能都是它们的优势 ， 那么在哪种先决条件下 ， 会让你选择插混车型呢？
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