“横置前驱”低端？“纵置后驱”优越？二者的差距到底有多大
“横置前驱”与“纵置后驱”之争
【“横置前驱”低端？“纵置后驱”优越？二者的差距到底有多大】在很多人眼里 ， “横置前驱”车代表着低端 ， 而“纵置后驱”车总有一种优越感 ， 实际上 ， 如果仔细观察汽车市场的话 ， 会发现30万以内的车型中 ， 几乎90%以上都是“横置前驱” ， 而超过30万以上的中高端车型中 ， 更多的是“纵置后驱” ， 这似乎在印证着上面的说法 ， 但事实真的如此吗？二者到底有多大的差距？
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“横置前驱”的优点
发动机横向放置在机舱内 ， 与车辆的前桥平行 ， 采用前轮驱动 ， 由于发动机本身与前轮距离非常近 ， 动力传输距离很短 ， 因此传动效率很高 ， 另一方面 ， 横置发动机不占用纵向空间 ， 因此可以在车身尺寸不变的情况下 ， 适当缩短发动机舱来增大驾驶舱空间 ， 最典型的例子就是英菲尼迪QX50 ， 2015款车型采用纵置后驱平台 ， 虽然车身长度达到4744mm、轴距2880mm ， 但后排腿部空间却没有2018款充裕 ， 而2018款车身长度只有4705mm、轴距也只有2798mm ， 这正是因为2018款采用了全新的横置前驱平台 。
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2018款英菲尼迪QX50
“横置前驱”的不足
“横置前驱”的结构使发动机、变速箱等核心部件全部聚集在一起 ， 不利于整车重量的分配 ， 会形成头重脚轻的姿态而导致前轴负荷过高 ， 从而出现转向不足的情况 ， 俗称“推头” ， 并且由于车尾重量较轻 ， 在高速或过弯时缺乏下压力 ， 造成一种“车飘”的感觉 。 此外 ， “横置前驱”不适合大排量发动机或强大的动力 ， 因为变速箱往往偏向于驾驶员一侧 ， 导致驱动轴长短不一、角度不同 ， 因此动力过强时会使两个前轮出现转速差 ， 导致车头出现左右晃动 ， 这就是扭矩转向 ， 综合来说就是操控性较差 。
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2017款雷克萨斯RX300
“纵置后驱”的优点
发动机纵向放置在机舱内 ， 与车辆前桥垂直 ， 并通过传动轴将动力传递至后轮 ， 由于发动机与驱动轮距离较远 ， 因此纵置可以使曲轴与传动轴平行 ， 减少动力传递过程中的方向转换 ， 从而降低动力损失 ， 纵置发动机会使机舱更长 ， 变速箱的位置也可以向后延伸 ， 使得整车的重量分布更均衡 ， 更接近50：50 ， 同时 ， 由于发动机纵置为机舱左右两侧留出大量空间 ， 有利于布置更复杂的悬挂系统 ， 因此在同等条件下的操控要明显强于“横置前驱” 。
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2019款宝马X5
“纵置后驱”的不足
后驱车基本上都是纵置发动机 ， 因此最大的不足是车内空间 ， 还以上面那台英菲尼迪QX50为例 ， 如果采用纵置平台的2015款要拥有2018款的车内空间 ， 至少要把车长延长至4800mm以上 ， 轴距延长至2900mm以上 ， 这不仅会让车的级别、定位发生变化 ， 也会带来更高的成本 。 此外 ， 在附着力非常低的路面环境下 ， 纯后驱车的稳定性不如前驱车 ， 但现在很多后驱车都已经开始转向全时四驱 。
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2015款英菲尼迪QX50
2个异类
谈起“横置前驱”和“纵置后驱” ， 市场上有2个异类 ， 第一个是奥迪的“纵置前驱” ， 前驱是奥迪的历史传统 ， 而带托森差速器的Quattro四驱系统只适用纵置平台 ， 所以“纵置前驱”成了奥迪的特色 。 第二个是“横置前驱四缸”万年不变的沃尔沃 ， 后驱在低附着力路面的表现天生不如前驱 ， 而沃尔沃是北欧品牌 ， 那里常年积雪覆盖 ， 所以放弃后驱很正常 ， 萨博也是如此 ， 横置发动机选择四缸无可厚非 ， 如果你看过沃尔沃横置直六发动机的机舱 ， 你就知道那有多痛苦 。
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2012款沃尔沃XC90 ， 横置直列6缸
这里的“横置前驱”和“纵置后驱”是指常见的前置发动机 ， 不包含中置、后置和水平对置发动机 ， 因为中置发动机往往出现在面包车和跑车上 ， 而后置发动机常出现在超跑和客车上 ， 这些都不是家用车的配置 。 归根结底 ， “横置前驱”成本低、空间大 ， 更实用 ， “纵置后驱”成本高、操控好 ， 更有质感 ， 回归到一辆汽车的本质 ， 我们建议：如果价格相当 ， 在确保车内空间符合需求的情况下 ， 优先考虑后驱车型 。
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