电动车续航路在何方？大电池、低风阻、可快充才是王道
要问老百姓购买电动车最大的顾虑是什么？估计80%的人会说是续航 。
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续航焦虑每次谈到电动车 ， 人们都会想到续航忧虑 。 那为啥油车没有人讨论续航问题呢？
众所周知 ， 燃油车加油快 ， 加油站随处可见 ， 3分钟可以加满油箱 ， 让人们忽略了续航的问题 。 如果有一天 ， 电动车日常续航能够超过油车的500km的平均线 ， 加电速度又与加油差距不大 ， 是不是续航的问题就迎刃而解了呢？
解决之道目前解决电动车续航问题 ， 基本上从加电速度和电池容量两个方面努力 。
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和燃油车对比来说 ， 加电速度是解决比油车加油慢的问题 ， 电池容量是解决油箱不够大的问题 。
比较主流的解决续航焦虑的方法有下面几种方法：
1、换电技术换电 ， 就是解决加电慢的问题 。
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蔚来换电站
我的理解 ， 换电只是是权宜之计 。
虽然有了换电站之后 ， 电车也能够像油车一样的快速满电 ， 但是换电站成本和使用频率上 ， 必然难以取得平衡 。
成本高：换电需要建设专门的换电站 ， 换电设备、人工、电池算下来 ， 一年几百万的成本才能维护一个换电站；
效率低：目前国内并没有统一的换电标准 ， 基本上只有蔚来主要在做 ， 而且很多一线城市很多只有一个站 ， 用户不会为了换电池而跑几十公里 。 有这个跑充电站的时间 ， 还不如附近找个充电站充电半个小时 。
车辆结构特殊设计：在车辆结构 ， 也需要特别设计 ， 无疑让本来指望换电提高续航的车子 ， 增加换电机构反而降低车辆本身的续航 ， 得不偿失 。
总之 ， 如果车辆续航能到到一个临界点 ， 如日常续航在500公里以上 ， 那么换电就显得鸡肋了 。
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倒闭的换电先行者：BetterPlace
我极不看好换电模式 。 之所以不看好 ， 本质上不是技术问题 ， 而是商业问题 。 这种模式在商业上很难达到盈利平衡点 。 唯一成功的可能就是全国电动车用几个标准规格的电池 ， 这种可能性基本不存在 ， 所以这种商业模式难以成功 。
2、快充技术快充 ， 也是解决加电慢的问题 。
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国内外快充技术现状
目前 ， 以保时捷、特斯拉等企业都大量推行快充技术 ， 大电压 ， 高功率充电将逐渐成为主流 。
特斯拉Model3最高充电功率可达250Kw ， 理想状态下 ， 特斯拉的Model3可以充电5分钟 ， 跑120公里 。
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保时捷Taycan电压平台则可承受高达800V ， 因此该车在NEDC续航超500km的情况下 ， 快充15分钟可恢复续航400公里 。
所以 ， 相比换电 ， 大功率直流快充在实用性 ， 投入产出比、国家政策扶持等方面更占优势 ， 更具发展前景 。
3、大电池、低风阻
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（续航关键一：大电池）
大电池、低风阻是增加续航的根本途径之一 。 大电池就是让电动车能够喝更多电 ， 低风阻就是让电动车更省油 。
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小鹏P7：NEDC续航706公里
小鹏P8采用了高达81度电池 ， 低至0.23风阻 ， 续航706km ， 量产车全球第一 。
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（为续航而设计的低风阻轮毂盖）
大电池是根本大法 ， 一个汽车如果能装载更多电池 ， 自然能够获得更多续航 。 风阻是电动车耗电的关键因素之一 ， 通过外观设计 ， 将风阻降到cd2.3及以下 ， 将能有效降低电耗 ， 提高电动车续航能力 。
如果一个车既能加大电池 ， 又能控制风阻 ， 那么车辆的续航肯定能够有保障 。
长续航明星
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特斯拉Model3：NEDC续航668公里
【电动车续航路在何方？大电池、低风阻、可快充才是王道】对于电动车续航的问题 ， 个人是看好第2、3方案 ， 不看好第1方案 。 大电池、低风阻 ， 支持快充 ， 是目前相对完美的续航解决方案 。 特斯拉Model3、小鹏P7就是采用这种方式来实现理想的续航的 ， 分别位于纯电动车续航第一、二名 ， 也是理所当然的 。
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