本田新车明年开卖，一箱油能跑800公里，买绿牌车可不只有比亚迪！
现如今想在限牌城市买一台没有里程焦虑的新车是愈发的困难 ， 插电混动这样一个新生的动力概念被很多欧系厂家开始带入了中国市场 。 虽然它们标榜着百公里一点几升甚至零点几升的油耗 ， 但你真给它们十升油就能续航到1000公里吗？可无论如何 ， 相对于更不靠谱的纯电动车型 ， 有了汽油机的加持插电混动显然在使用上要更加的安心 ， 这也成为了不少在除北京外限牌城市消费者的救命稻草 。 既然欧系和“华系”不靠谱 ， 那么日系的技术达人本田能行吗？
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正因为有了市场的需求 ， 除了豪华品牌所代表的高性能取向插电混动车型和低价位中国品牌“骗补”的政策车型 ， 一些真正在国际市场有销售 ， 技术成熟的“中间地带”的国际品牌家用插电混动车型被更多的导入 。 像丰田/大众/起亚/沃尔沃等品牌 ， 都有着和同架构纯汽油车型价格相差不大且有政策补贴的插电混动车型可以选购 。 本田似乎又来晚了 ， 而且一时半会还来不了 。 但我却认为 ， 以Clarity为代表的本田SPORTHYBRIDe+技术有后来者居上的实力 。
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对于丰田来说 ， 普锐斯可以说是整个品牌新能源技术的最佳载体 。 兄弟企业本田也有这样的存在 ， Clarity就是这样的一个角色 。 纯电动/插电混动/燃料电池等车型一字排开 ， 并且已经在相对稳固的美国大本营开始贩售 。 不过相对中国市场政策导向的事实 ， 如果原版引进Clarity的话 ， 价格可能不太会被普通消费者所接受 。 承载该项SPORTHYBRIDe+技术 ， 并使用于相对被大家所熟知的车型可能会是更为稳妥的选择 ， 类似于THSPlug-in技术运用于丰田雷凌/卡罗拉车型上 。
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【本田新车明年开卖，一箱油能跑800公里，买绿牌车可不只有比亚迪！】本田将于明年向中国市场投放搭载插电式混动系统“SPORTHYBRIDe＋”的车型 。 “SPORTHYBRIDe＋”以Hondai-MMD为基础 ， 日常行驶基本实现纯电动化 ， 带来电动车的强大扭矩和顺畅的驾驶感受 ， 可以称之为无限接近EV的全新插电式混动系统 。 SPORTHYBRID和SPORTHYBRIDe+具有非常高的共通性：发动机舱布局相同 ， 在传统燃油车变速器的位置搭载电动CVT ， 电动CVT配置了两台电机以及控制这两个电机的PCU（动力控制单元） 。 而SPORTHYBRIDe+在此基础上为PCU（动力控制单元）配置上了优化系统电压的VCU（电压控制单元） ， 同时加上高功率大容量电池和充电器 。
从实际的操作体验上看 ， Clarity是我试驾过的插电混动车型中 ， 油电协同匹配和油电切换平顺度最好的一个 。 这一点从之前我试驾全系第三代i-mmd混动车型上就有所体现 ， 而且动力性对比丰田的车型要更加的凌厉 。 而在纯电动行驶方面 ， 我们在广东肇庆国际赛车场上 。 三圈全程都使用纯电动驾驶 ， 在最长的大直道上可以跑到160km/h的尾速 ， 并且没有任何的电池过热保护的提醒 ， 从可靠性上得到了极高强度的检验 。
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虽然在国内买新能源汽车是处于政策逆推的考量 ， 但是真正有了质量靠谱产品力过硬的车型出现 ， 我们依然值得为大家做出推荐 。 之前的卡罗拉/雷凌的插电混动车型 ， 不失为一线限牌限购城市消费者的一个靠谱选择 ， 但如果大家觉得它们车型风格偏老气的话 ， 可以尝试等待技术更加先进表现更出色 ， 装备平台也更新的本田SPORTHYBRIDe+车型 ， 至少我们可以不用再掏出近三十万去城乡结合部消费一台比亚迪了 。
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