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同样是卡车新品牌，联合卡车为何失败了？

从2008年北京奥运会以来 ， 卡车行业诞生了多个新品牌 ， 最典型的就是大运重卡、四川现代、广汽日野、联合卡车、徐工漢風、三一重卡等 ， 这些车企以三一重卡最为成功 ， 徐工漢風、大运重卡进入了行业前十也不错 ， 广汽日野走高端路线 ， 销量不算高 ， 但有它固定的用户群 ， 发展还算稳定 ， 但联合卡车和四川现代却失败了 ， 这是什么原因？
同样是卡车新品牌，联合卡车为何失败了？
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【同样是卡车新品牌，联合卡车为何失败了？】先说四川现代 ， 它是目前卡车市场唯一的韩系卡车品牌 ， 实事求是地说 ， 现代的卡车并不弱 ， 只可惜没选对伴侣 ， 合资方南骏实在是太逊了 ， 根本就上不了台面 ， 现代有太高估这个对象的营销力 ， 销售网络用原来南骏的网络 ， 要知道这些人根本就不会卖重卡 ， 更何况是高端重卡 。 2020年 ， 四川现代宣布变更为现代商用车 ， 成为韩国独资车企 ， 这也是它最好的归宿之一吧 。
同样是卡车新品牌，联合卡车为何失败了？
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联合卡车这个品牌让人觉得有些莫名其妙 ， 从一开始就像吃错了药一样 ， 先是奇瑞、玉柴、法士特、富华、中集等联合起来 ， 号称集结了行业内最强的产业链 ， 从资本到发动机、变速箱、车桥、改装 ， 都号称最豪华阵容 ， 只可惜一帮高水平运动员组合到一起却成了虫 ， 很快这个联盟解体 ， 只剩下中集一家在玩 。
说它莫名其妙还因为它莫名自信 ， 一开始的产品竟然卖到50万多 ， 全是国产配置 ， 虽然各自都是名牌 ， 但组合在一起却是乌合之众 ， 这样的组合和潍柴的黄金动力链相比差太远了 ， 卖50万多 ， 那准是疯了 。 当时市场上只有汕德卡、天龙旗舰这样的品牌卖到40多万 ， 但50多万 ， 还没有车型去尝试 ， 难道只是为了填充这个价格区间 ， 联合卡车就组装台所谓的高端重卡出来 ， 价格硬是放到50多万 ， 这做法 ， 好骚的操作 。
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说它莫名其妙还在于它不提供销量数据 ， 在每个月卡车行业的销量排行中 ， 见不到联合卡车的影子 ， 看一看2020年的卡车排行 ， 北奔是12名 ， 广汽日野是第15名 ， 而号称一年几万辆的联合卡车看不到影子 ， 其实 ， 从路上的曝光量就可以看出 ， 这个品牌 ， 始终是曲高和寡 。
其实 ， 小编很力捧卡车新品牌的加入 ， 这无异于给行业注入新鲜血液 ， 但联合卡车的各种操作实在是有悖常理 ， 新军都选潍柴 ， 它选玉柴 。 人家都是法士特+汉德 ， 它非要法士特+富华 ， 人家卖不到30万 ， 30多万 ， 它非要四五十万 ， 这是哪来的自信呢？
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联合卡车的失败说明一个道理 ， 在重卡市场 ， 和三一重卡这样 ， 可以创新 ， 但最终要让用户获得好处 ， 一定不要制造所谓的高端 ， 性能和品牌都跟不上 ， 用户买辆车回家当摆设吗？另外 ， 对于一个新品牌来说 ， 起码还是要保留成熟动力链的法宝 ， 自己打造个动力链出来 ， 市场接受度高不高真很难说 。 有人说 ， 联合卡车没失败啊 ， 不是还存在吗？是 ， 它还活着 ， 但已经死了 。


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