特斯拉，不是鲶鱼，是鲨鱼
这几天 ， 特斯拉在中国的受追捧程度又上了一层楼 。
特斯拉上海“无畏舰队”全速前进 ， Model3就像“鲨鱼”游弋出海 ， 4月10日 ， 史上续航最长668公里的国产长续航后驱版开启预订 ， 订单在随后的24小时内迅速突破了20,000辆 。 此前 ， 中汽中心3月零售数据显示 ， Model3的上险数达到11927辆 ， 在中国电动汽车市场的份额豪占约30% 。
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在疫情严重的影响下 ， 特斯拉在中国市场却势如破竹 ， 不仅取得了国产化的巨大突破 ， 也在以优于行业平均水平的表现逆势成长 ， 从侧面反映出国产后的特斯拉已经成为中国消费者购买电动汽车的首选品牌 ， 无论是对传统车企还是造车新势力来说 ， 都受到了市场份额的挤压 。
作为电动车落地普及的开拓先锋 ， 当特斯拉以高端、科技、扎实的品牌力和产品力 ， 步入普罗大众能够接受的消费范围时 ， 自然会对其趋之若鹜 。 伴随国产车型产品线的丰富 ， 特斯拉在国内的领先优势预计还会进一步扩大 。
生产加足马力
2013年 ， 特斯拉初进入中国 。 按照CEO马斯克的计划 ， 中国市场在2014年要完成1万辆交付 ， 担当起特斯拉全球三分之一的销量 。 但在这一年 ， 特斯拉进口车型的上险数只有2499辆 。
唯有实现国产化 ， 降低成本和车价 ， 特斯拉的“中国梦”才能变成现实 。 对中国市场抱有强大信心的马斯克多次公开表达在华建厂的意愿 。
2018年 ， 特斯拉终与上海市政府签署合作备忘录 ， 年产50万辆纯电动汽车的上海超级工厂落户临港 。
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2019年 ， 这艘“无畏舰”以中国基建狂魔速度完成投产 ， 真正打开中国市场的平民车Model3在2020年1月正式交付 。 还记得当时有媒体问到销量预期时 ， 特斯拉中国区总经理王淏自信满满地说：“我们生产多少台 ， 就销售多少台 。 ”
随着国产Model3长续航后轮驱动版与国产高性能全轮驱动版在上海超级工厂的投产 ， Model3实现了在售全系车型的国产化 。
在疫情影响之下 ， 上海超级工厂的生产却在持续创出新高 。 目前产能已经超过疫情之前 ， 恢复到每周3000辆的水平 ， 若不出意外 ， 年产能可望达到15万辆的第一阶段目标 。 在2020年底零部件生产供应从30%提高到100%国产化的前提下 ， 上海工厂第二阶段目标是将年产能增加到25万辆 。
除了生产Model3外 ， 今年1月 ， 上海超级工厂还启动了ModelY的生产项目 。 从最近无人机拍摄的视频画面可以看出正在光速扩建的建筑规模和近况 。
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上海超级工厂计划通过提高本地化零部件产能 ， 将汽车生产能力提高73% 。 以电池组冷却管为例 ， 产量将从每年150,000个增加到260,000个 。 此外 ， 这里还将增加另一条冲压生产线 ， 以及电机和电机控制器的产能 。 可以预见 ， 国产ModelY会比我们想象的更早量产交付 。
销量野蛮生长
Model3是特斯拉最重要的利润点 ， 中国制造让它开了挂 。
特斯拉通过降低生产、交通运输、进口关税等成本 ， 在中国市场打出了更有竞争力的价格 。 国产标准续航版Model3 ， 由最初的35.5万元降至29.9万元 ， 这样的产品对中国消费者的而言确具一定吸引力 。
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根据中汽中心上险量数据 ， 国产Model31月的上险数为2605辆 。 在疫情最严重的2月 ， 上险数达到2132辆 ， 是唯一超过2000辆的电动汽车品牌 。 到了3月 ， 上险数高达到11927辆 ， 一举突破5位数 ， 占据了中国电动汽车市场30%的份额 。
在疫情笼罩的车市暗黑时刻 ， 新能源汽车第一季度总体销量下降56.4% ， 特斯拉却超出预期 ， 逆势成长 。
除了保证产能 ， 在交付方面 ， 特斯拉采取了送货上门和无接触方式 ， 让使用者足不出户提取新车 。 3月15日前 ， 还在北京和上海搞起了无接触试驾 ， 方便潜在用户体验 。
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【特斯拉，不是鲶鱼，是鲨鱼】马斯克最早曾表示 ， 仅在中国工厂生产Model3和ModelY的标准续航版 。 但随后他改变了主意 ， 进入中国市场 ， 也要更懂中国用户的痛点 ， 于是 ， 续航更长、价格更低的国产Model3长续航后驱版终于来了 。
后驱长续航版本车型在工信部备案工况续航里程为668km ， 比进口长续航后驱版还多出4km ， 补贴后33.9万元的售价也比进口版便宜了大概8万元 ， 为了进一步降低购车门坎 ， 特斯拉还推出了一系列限时金融优惠方案 。 对于那些长久等待的用户来说 ， 着实有着不小的诱惑力 。
Tesmanian网站报导 ， 自从4月10日国产特斯拉Model3长续航后轮驱动版与高性能全轮驱动版正式开放预订厚的24小时内 ， 订购数量就突破20,000辆 。 读者提供的Model3订单列表手机截屏显示 ， 4月11日下午4点35 ， 一分钟内就有10个订单下定 ， 这些订单来自中国的不同城市 。
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新车的交付时间定在了今年6月 ， 特斯拉Model3的销量在2个月之后必将迎来新一波小爆发 。
对手很受伤
马斯克3月在CNBC一檔节目中曾经说过一句话：“战争的根本在于经济 ， 如你有对手一半的资源 ， 那么你最好真是创新的 ， 如果你不创新 ， 你将会输掉 。 ”强调了要想维持优势就必须创新的重要性 。
过去十年 ， 特斯拉电动汽车开上了全球各大城市的道路 ， 在楼宇、商场和停车场里也不难看到一部部超级充电桩的身影 。 特斯拉将真正可以上路 ， 以及性能速度、电池续航都能媲美传统燃油车的电动汽车变得更普及 。
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2012年、2015年、2016年和2019年特斯拉先后推出量产ModelS、ModelX、Model3和ModelY 。 纯电动、触摸屏、鹰翼门、智慧化、Autopilot……通通创造了业界对电动汽车设计、三电技术和自动驾驶的新想象 。
就连《消费者报告》(ConsumerReports)也将Model3评为2020年最优秀的电动汽车 。 凭借压倒性的优势 ， 特斯拉国产化给包括自主品牌和合资品牌在内的传统车厂 ， 以及诸如蔚来这样的造车新势力 ， 都带来了空前压力 。
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回归产品本身 ， 特斯拉Model3代表了电动汽车的巅峰技术水准 ， 续航稳定、动力强劲 ， 售价不到30万元 ， 辐射大部分中高端细分市场且居于豪华燃油车对标车型价格底部 ， 对于中国消费者来说确具一定吸引力 ， 让特斯拉能够快速抢占市场 。
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吸引力 ， 产品力、价格等条件固然重要 ， 但汽车属于高价消费品 ， 因此品牌形象所带来的附加价值影响同样不可忽视 。 特斯拉在很多消费者心中一直是电动汽车的标杆式存在 。 有别于其他汽车厂商 ， 特斯拉很少付费进行广告营销 ， 无论是公司还是产品的媒体曝光率极高 ， 口耳相传成为了销售的主要推动力 。
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根据一些市场调查 ， 中国的年轻消费群体 ， 特别是80后和90后 ， 已将特斯拉和BBA一样看作是豪华品牌 。 除了纯电动力带给豪华车市场截然不同的新鲜感 ， 许多先进科技的导入也替特斯拉建立了良好的品牌形象 ， 此外 ， 马斯克的个人魅力或许也发挥了一些作用 。 从BBA到BBAT ， 特斯拉对整个汽车市场的冲击力不言而喻 。
华尔街分析人士认为 ， 在电动汽车领域本来就有优势的特斯拉 ， 可能会因为这次疫情而扩大他们的领先竞争优势 。 用摩根士丹利汽车分析师AdamJonas的话说 ， 竞争对手的电动汽车项目推出的越晚 ， 特斯拉就越有可能扩大竞争优势 。
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结语
特斯拉国产化给中国消费者带来了更大的实惠 ， 短期内无疑会给国内其他新能源汽车企业构成压力和挑战 。 但从长远来看 ， 这也是一个发展契机 ， 倒逼其他车企加大技术创新 ， 促进转型升级 ， 在全球化市场竞争当中争取主动 。
2020年 ， 将是特斯拉在中国爆发性成长的一年 。
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