2020款川崎Vulcan火神800将来有无可能引进国内销售？
【2020款川崎Vulcan火神800将来有无可能引进国内销售？】其实这是一位关注骠骑府的朋友发来的问题邀请 ， 骠骑府以图文的形式来回答这个问题 。
不知这位朋友为何会对这么一款比较“偏门”的车型感兴趣 ， 那么骠骑府就来谈谈自己对于这款车的看法 。
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上图为川崎2020款Vulcan900Custom ， 国内又称之为火神800 。 这是一款传统美式巡航风格的摩托车 ， 至少从外观上来看适合如此 ， 他拥有903cc的V型55度夹角双缸发动机 ， 皮带传统的方式 ， 21寸直径的前轮和15寸直径的宽幅后轮胎 ， 后悬挂为硬尾的方式 ， 水滴形油箱 ， 宽大厚实的马鞍坐垫 ， 以及双出单侧排气管 。
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不过 ， 他也保留了很多日系风格的烙印 ， 例如发动机虽然是V缸 ， 也有散热片 ， 但是实际上这是一颗水冷发动机 ， 并且还采用了SOHC的配气结构 ， 每缸四气门 ， 这点与传统的哈雷摩托车不同 ， 当然 ， 哈雷现在也与时俱进了 ， 也有四气门的水冷发动机 。 这款发动机在6000转的时候能输出最大40KW的功率 ， 3500转的时候即可输出78NM的最大扭矩 ， 尽管车重达到了278KG ， 但是骑起来依然很轻快 ， 丝毫不觉得加速疲软无力 。
而看似硬尾设计的后悬挂系统 ， 实际上在坐垫下方隐藏了一根独立减震器——Uni-Trak单筒减震器 ， 七级可调预载 ， 行程为100mm ， 比起更具简洁和硬汉风格的真正的硬尾设计 ， 这样的设计无疑要讨巧很多 ， 既保留了传统硬尾设计的简洁外观 ， 骑行舒适性也有了很大提升 。 这些都证明了日系车型在设计上的前瞻性 ， 所谓美式巡航车的文化和传统 ， 要本着取其精髓去其糟粕的原则 ， 你看看如今的哈雷和凯旋等等这些品牌 ， 也都开始注重人机结合 ， 不再一味的固执 。
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配置上很素净 ， 没有国内用户喜闻乐见的LED光源 ， 没有ABS ， 更别谈什么牵引力控制和动力模式 ， 基本上没有什么电控设备 。 而现在最便宜的哈雷883都配置了ABS系统 ， 川崎火神800如此的特立独行 ， 恐怕不会招国人待见 。
川崎引进到国内的巡航车目前有两款 ， 一款是火神VULCAN1700VAQUERO ， 价格是25.48万 。
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这款车知名度不大 ， 国内的用户群体不多 ， 销量也很一般 。
而川崎的小火神650就强多了 ， 价格便宜骑行舒适 ， 配置了ABS 。
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相对于川崎引进的仿赛 ， 街车等等车款丰富多样性而言 ， 川崎只是引进了两款巡航车 ， 这里不能排除美式巡航车受众群体小的原因 ， 而实际上骠骑府认为火神800这款车不太可能进入国内销售的主要原因是 ， 买美式巡航车的人 ， 都是买的一个品牌 ， 美式巡航车是一种文化和情怀的载体 ， 失去了品牌支撑 ， 文化情怀无处生根 ， 这才是最主要的原因 。
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你看看同为美式巡航车的代表哈雷和印第安 ， 包括以前的胜利摩托车 ， 都是曾经在国内销售过的美式巡航车 ， 但是胜利已经退出中国市场 ， 品牌也已经停止使用 ， 印地安略好一点 ， 但是还是不能跟哈雷相比 ， 论骑行品质和人机结合的友善程度 ， 我认为印第安要明显好于哈雷 ， 他更细腻和友好 ， 而哈雷振动大发热量大 ， 操控差 ， 论历史背景 ， 印第安成名甚至还早于哈雷 ， 但是现实是哈雷每年的销量远远大于印第安 ， 这就是品牌的力量 ， 很多用户都只认哈雷 ， 而没有将印第安当做正统的美式巡航车 。
如果川崎将火神800引进 ， 可能也会重蹈印第安的局面 ， 这就是骠骑府认为川崎不会引进火神800的主要原因 。
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