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如何从发动机看汽车操控和稳定性？

1、L型（直列式）
L型也被称之为直列式布局 ， 也是我们日常最普遍、最容易见到的发动机气缸布局 。
简而言之 ， L型布局就是所有气缸在同一平面上排成一排 ， 共用一组凸轮轴和一个气缸盖 ， 从俯视角度来看 ， 就像是所有气缸排成一条线（Line） ， 因此得名L型布局 。
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如今绝大多数家用车的三缸、四缸发动机 ， 都是L型布局的 ， 另外著名的宝马6缸机、奥迪5缸机也是直列布局 。
这种布局方式设计简单 ， 运转稳定性也高 ， 维修保养也更方便 。 随着如今的发动机技术发展越发成熟 ， L型布局的发动机已经成为了无可撼动的主流 。
【如何从发动机看汽车操控和稳定性？】2、V型布局
如果说L型发动机是平民车型的代表 ， 那么V型发动机就可以说是中高级车型的代表了 。 它是多气缸发动机（气缸数≥6）的常见布局 。
这种布局的发动机 ， 会将气缸分为两组 ， 以一定的夹角布置在一起 ， 夹角的数据也很多样化 ， 比较常见的多为60°和90° 。 侧面看上去 ， 两侧气缸的连线就像一个V字 ， 因此而得名 。
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这样布局的最大好处 ， 就是可以缩短发动机的长度和高度 ， 让空间有限的发动机舱能够容纳下更多气缸的发动机 ， 同时对称的布局 ， 可以使两侧气缸运转时的振动一定程度上得以抵消 ， 发动机运转更平顺 ， 更容易冲击高转速！
因此 ， 汽车上用的V型发动机 ， 气缸数基本都在6以上 ， 诸如V6/V8/V10/V12 ， 都是我们在超级豪车、超跑上很常见的发动机了 。 另外 ， 摩托车上也有着诸如V4、V2这样独特的V型发动机 。
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3、VR型布局
V型发动机对于成本上升的影响是很明显的 。 譬如说 ， L型发动机只需要一个气缸盖 ， 而V型就需要两个 。 而且V型发动机占据的横向空间也要比L型更大 。 那么 ， 有没有比V型更紧凑的布局方式呢？有！
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大众集团可以说是这方面的专家 。 他们创造出了一种独特的VR型布局 ， 这种布局方式 ， 实际上就是把V型发动机的气缸夹角压缩得非常小 ， 只有15°
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以一台6缸的VR发动机为例 ， 同样是6缸机 ， VR6和V6一样 ， 长度比L6短很多 ， 但是因为夹角比较小 ， 所以六个气缸可以共用一组缸体 ， 而且只需要一个缸盖 。
因此 ， VR6发动机的体积更紧凑 ， 可以适应更小的发动机舱 ， 制造、维护方面也容易不少 ， 成本自然也能下降了 。
4、W型布局
W型发动机也是大众的得意之作 。 其实质就是将两台VR6发动机 ， 以V型的布局组合在一起 。 由于交错排布的气缸轴线 ， 看上去有点像是个W字 ， 因此被命名为W型布局 。
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以这种布局打造出来的W8、W12发动机 ， 比起传统的V8、V12发动机长度更短、体积更紧凑 ， 但是这种排列形式需要平衡轴来抵消震动 。 最为顶尖的作品 ， 就是布加迪威龙的W16发动机了 。
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5、H型（水平对置）
H型布局 ， 也就是所谓的水平对置布局 ， 这种布局目前仅在保时捷和斯巴鲁两家上存在 。 所谓的H型布局 ， 实际上就相当于V型发动机两侧的两组气缸间夹角直接变成了180° ， 变成了“躺平”的造型 。
这种布局最大的好处就是重心低 ， 使用这种发动机的车子 ， 车头可以做得更低更矮 ， 整车重心进一步降低 ， 十分有利于提升车辆的操控性 。 而且水平对置的气缸能够几乎完美地抵消掉气缸的振动 ， 稳定性非常高 。
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但是 ， 水平对置发动机因为是横着放的 ， 气缸上部润滑效果就会比较差 ， 很容易造成气缸偏磨损 。 最为知名的水平对置发动机 ， 莫过于斯巴鲁的H4发动机（EJ系列）和保时捷的H6发动机了 。


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