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继吉利沃尔沃并购案之后，领克会成为下一个商学院案例吗？

4月15日 ， 吉利控股集团董事长李书福出现在央视财经《奋斗2020：直击复工产业第一线》网络视频节目 ， 他站立在领克汽车余姚工厂偌大的车间 ， 与央视财经主持人陈伟鸿连线对谈 。
“我支持全球自由贸易 ， 因为只有自由贸易才能给大家带来更多的福利 ， 我反对狭义的民族主义和贸易保护主义 ， 赞成中国汽车工业要更加开放 。 ”
李书福说这句话的时候 ， 吉利并购沃尔沃十周年的日子刚刚过去不到20天 ， 而第二天（4月16日）领克汽车又将迎来品牌发布三周年 。
吉利并购沃尔沃是迄今为止最成功的海外车企并购案 ， 已经被全球各大商学院收录为经典案例 。 未来 ， 领克品牌是否会成为中国汽车业打造全球化品牌的经典案例？
作为吉利与沃尔沃合资的全球高端品牌 ， 领克汽车生而全球 ， 欧洲技术、欧洲设计 ， 全球制造、全球销售 。
继吉利沃尔沃并购案之后，领克会成为下一个商学院案例吗？
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2016年10月20日 ， Lynk&Co品牌于德国柏林全球发布 。 到2017年4月16日 ， Lynk&Co有了一个中文名字：领克 。
当时 ， 吉利控股集团总裁安聪慧对这个名字作出了这样的解读：“‘领’是指领衔时代、领导潮流、领先行业 ， ‘克’是指创新科技、互联思维、改变出行 。 ”
此后 ， 短短三年时间 ， 领克构建起“SUV+轿车”、“燃油+新能源”、性能车立体产品布局 。 截至2020年3月 ， 累计总销量超27万台 ， 成为最快突破20万销量大关的中国高端汽车品牌 。
更重要的是 ， 领克单车平均售价达15.6万元 ， 已经高于部分主流合资品牌 ， 冲破了中国品牌长期以来的价格天花板 。
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此外 ， 作为首个征战世界顶级房车赛事的中国品牌 ， 领克CyanRacing车队夺得2019WTCR年度冠军 ， 成为中国汽车品牌在国际汽联认证的世界级赛事中首个年度总冠军 。
三年过去 ， 领克没有辜负自己的名字 ， 不但成为中国汽车品牌高端化的先锋代表 ， 还为吉利和沃尔沃合作十年留下完美注脚 。
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3月28日 ， 在吉利并购沃尔沃十周年的日子里 ， 领克05开启预售 ， 505辆领克05时间限量版仅用6分38秒就宣告售罄 。
领克05代表领克最新技术水准 ， 既是吉利和沃尔沃合作的最新成果 ， 更是双方合作深化的全新起点 。
走过合作十年 ， 吉利和沃尔沃今年年初又在探讨合并重组的可能性 ， 未来或许会诞生一个更大规模的全球性集团 。 这种合作的新局面又给领克的未来带来了更大的想象空间 。
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“吉利定位大众化品牌 ， 与自主品牌和非主流合资品牌竞争；沃尔沃对标BBA等豪华品牌 ， 拓展豪华市场；领克覆盖中高端市场 ， 直接竞争目前主流外资品牌 。 ”安聪慧曾在多个场合强调过领克、吉利、沃尔沃三个品牌的区隔 。
作为吉利与沃尔沃合作七年之后孕育的全新品牌 ， 领克由坐落于哥德堡的吉利汽车欧洲研发中心（CEVT）和哥德堡设计团队负责研发与设计 ， 并采用沃尔沃全球统一的制造及质量管理标准 。
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在领克之前 ， 没有一个中国品牌有这样的出身 ， 其瞄准主流外资品牌的底气正来自于此 。
领克首先是吉利与沃尔沃技术合作的结晶 。 吉利与沃尔沃通过CEVT联合开发了CMA（CompactModularArchitecturePlatform ， 紧凑型车构筑平台）基础模块架构和核心部件 ， 为领克产品奠定了领先技术基础 。
正是基于CMA架构的前瞻性与灵活性 ， 领克实现了车型的快速导入 。
三年间 ， 领克实现“SUV+轿车”、“燃油+新能源”、性能车的全方位立体产品布局：全能智驾SUV领克01、高能轿跑SUV领克02、领潮运动轿车领克03家族、CMA旗舰领克05 ， 以及领克01/02/03PHEV、高效混动SUV领克01HEV 。
首款产品领克01上市一周年累计销量近十万 ， 并获得2018第五届轩辕奖卓越工程奖 。 彼时 ， 全球评委会给这款车的评价是：“评审团看到了领克团队展现出了非常娴熟的品牌创建能力以及与之非常统一的产品定义能力 。 同时 ， 其工程团队在产品的精致度、一致性等方面也展现了在同价位产品中超预期的实现能力 。 领克01充分展现了其综合实力 ， 特别是在静动态等多个指标中达到了全球领先水平 。 ”
要知道这可是一个全新品牌的首款车型 。 领克“以对标豪华车的产品力 ， 去和丰田、大众竞争”的自信 ， 不是盲目的自信 。
相比能够快速打开局面的产品力 ， 领克的一大成功 ， 还在于其品牌力的打造 。
在领克之前 ， 没人把汽车当潮牌看 。 但领克生生在自己身上打上了“车圈潮牌”的品牌标签 ， 现在提起领克想起“潮牌” ， 已经像提起沃尔沃想到“安全”一样自然 。
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领克01的全球亮相在德国柏林 ， 领克02的全球亮相在荷兰阿姆斯特丹 ， 领克03在日本东京上市 。 一个中国品牌 ， 把产品发布会办到全球各大城市 ， 领克是第一个 。
同时 ， 领克还完全打破了传统发布会的流程 ， 借鉴时尚业的发布节奏 ， 一年两次 ， 春夏发布会、秋冬发布会 。
并且 ， 领克的发布会 ， 不像传统的汽车发布会 ， 更像是潮流party ， 声色光电 ， 速度激情 ， 品牌调性尽展“不与谁同”的独特气质 。
在经销模式上 ， 领克主要有领克空间、领克中心、领克商城三大销售渠道 。 领克中心提出了6S店的服务概念 ， 在原有的4S基础上注入Social（社交）和Share（分享）理念 。
领克还打造了“潮流社群Co：Club领克客户俱乐部”以及“车主社群Co客领地” ， 从线上到线下全面开放 ， 将品牌与用户之间的渠道完全打通 ， 做到以用户为中心 ， 推进用户生态体系的不断发展与完善 。
截至目前 ， 领克经销商正式运营的数量为286家 ， 覆盖国内230多个城市 ， Co:Club的粉丝数超过200万 ， 车主社群Co客领地认证248家 ， 举办超过450场活动 。
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瞄准互联网时代成长起来的年轻态都市客户群体 ， 领克以“不止于车”的品牌价值观 ， 以及个性、开放、互联的品牌态度 ， 为年轻的消费者带来颠覆传统的拥车与服务体验 。
它的销量成绩已经说明了这种品牌策略的正确性 。 鲜明的品牌个性建构起了领克品牌的差异性和独特优势 ， 这将是未来用户规模持续壮大的重要基石 。
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今年2月10日 ， 吉利和沃尔沃宣布正在探讨业务合并重组的可能性 ， 以形成一个更大规模的全球性集团 。 按照规划 ， 沃尔沃汽车和吉利汽车现有业务都将注入新公司 ， 包括但不限于极星的50%股份和领克的80%股份 。
两个合资方的关系更进一步 ， 对领克来说这是重大利好 。
【继吉利沃尔沃并购案之后，领克会成为下一个商学院案例吗？】可以想见的是 ， 集团整合的深入将带动内部各品牌合作的深入 ， 全球性协同将得到进一步强化 。
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最为直接的变化是 ， 集团内部技术的共享将更加全面 。 CMA架构持续进化 ， 集团内部PMA等多样化平台将更好地支撑领克产品研发与布局 。 沃尔沃的动力总成和电气化、自动驾驶技术等也将助力领克更加多样的产品研发 。
基于CMA架构 ， 领克已经实现从传统燃油车到PHEV插电混动及HEV油电混动的拓展 。 随着PMA纯电动架构的推出 ， 领克将为用户构建多元化能源解决方案 。 PMA架构将首先应用于领克品牌 ， 领克首款纯电动车型预计将于今年内亮相 ， 并于杭州湾纯电动工厂投产 。
未来 ， 领克将实现从SUV、轿车到MPV等细分市场全面覆盖 。 多样化的产品将有力地支持领克实现“百万量级”目标 。
但领克追求的不只是销量数字 ， 还要成为在国际市场真正有竞争力的全球化品牌 。
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如安聪慧所说 ， “领克所有规划和发展战略 ， 包括战略性组织架构调整 ， 根本目的就是要实现领克汽车的全球化使命 ， 要让领克代表中国制造 ， 成为在国际市场真正有竞争力与地位的汽车品牌 。 ”
2020年 ， 领克将正式进入欧洲市场销售 ， 与世界一流品牌展开直接竞争 ， 真正实现全球化 。 沃尔沃在欧美市场成熟的运营体系与市场经验 ， 将为领克提供有益借鉴 。
如果吉利与沃尔沃的合并重组成为现实 ， 领克全球化步伐将更加稳健 。
但2020年席卷全球的新冠疫情给所有汽车企业出了一道难题 ， 不但供应链、贸易、消费大受影响 ， 由此滋生的逆全球化暗流或许会给中国汽车走出去带来无形障碍 。
这种意外让我们对领克的未来更加充满好奇 。
李书福认为 ， 2020年是经济全球化与逆全球化两种不同理念进一步对冲的一年 。 在两种不同理念的对冲过程中找到自身的发展空间 ， 是摆在每一个致力于全球化发展企业前的重大课题 。
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对于领克来说 ， 此前在国内市场的三年历练算是牛刀小试 ， 现在到了它要去往全球市场这个更大舞台的时候了 ， 就像学艺有成的少年长剑在握 ， 终于要下山闯荡江湖 。
高举高打的领克势必要走一条与众不同的全球化道路 。 无论是潮流设计、前沿技术 ， 跨越传统汽车维度的全新发展理念 ， 以及为用户带来的一系列独家体验 ， 领克已经构筑起自身发展的基础 ， 走出了一条没有人走过的路 。 而这条道路如果走得好 ， 在解答中国汽车品牌如何实现高端化与全球化的问题上 ， 领克将成为教科书般的存在 。


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