精品电动小车寡头之战，6.98-7.48万的奔奔E-Star来了
曾经 ， 电动小车是新能源汽车普及初期厂家对成本无奈的妥协 ， 但如今 ， 经过若干轮大浪淘沙 ， 这个细分市场中留下的少数几款车型 ， 都是兼具时尚、实用、可靠、长续航的精品 。 而消费者对电动小车的观念 ， 也早已从不得已为了一个购车资格或者一张免费牌照 ， 变成了今天希望有一台时尚便利的城市代步用车 ， 作为家中汽油车之外第二台车的补充 。
如今 ， 长安新能源奔奔E-Star也来到了这个市场 ， 6.98-7.48万元的补贴后售价 ， 301km的NEDC续航 ， 同时9999元首付、36期分期付款 ， 以及3年6万公里以内 ， 可享4.4折保值无忧服务等金融政策 ， 也是疫情后提振用户对于奔奔E-Star的消费信心 。
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但称职地做好一台精品电动小车 ， 这不仅是奔奔E-Star需要完成的考卷 ， 也是潜在用户切实的刚性需求 。
【精品电动小车寡头之战，6.98-7.48万的奔奔E-Star来了】谁在买精品电动小车？
尽管这类小车价格并不贵 ， 但不代表买它的人群消费力不强 。 恰恰相反 ， 因为电动小车的购买群体普遍已经有一辆档次相对较高的车型 ， 对于车辆的设计、配置有一定的要求 。 而且 ， 城市代步也不会成为三电性能妥协的理由 。
这也成为奔奔E-Star进入细分市场 ， 并寄希望改变消费观念的核心 。
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奔奔E-Star的设计能看到很多长安最新一代车型的家族设计语言 。 比如虽然是全封闭 ， 但依然用棱线勾勒出的V型前脸以及印花的菱形网状纹路装点出“格栅”的模样 ， 加上犀利的全LED头灯 ， 奔奔E-Star对很多纯电动车没有做好的封闭式前脸 ， 给出了相当老练的处理方案 。
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尽管车长不到4米 ， 但是奔奔E-Star还是具备后车门 。 相比同级别不少车型的双门设计 ， 四门确实能让后排乘员的上下车便利性得到质的提升 。
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而来到奔奔E-Star的车内 ， 撞色的搭配、绿色的饰条点缀 ， 以及那个一眼看上去就十分惹中国消费者喜爱的双10.25英寸连屏 ， 在同级别中有突出的表现 。 中控台、座椅上类似电路板的花纹 ， 也充分彰显个性的释放 。 这类电动小车 ， 出于成本及定位的考虑 ， 材质上以硬质材料为主并不奇怪 。 此时 ， 形状、色彩等设计元素 ， 直接决定了是否能引起消费者的好感 。
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而在双10.25英寸连屏上 ， 奔奔E-Star还配备了智能互联系统 ， 支持导航、车联网、语音识别、无感支付等功能 。 通过手机app ， 奔奔E-Star还能实现车辆远程控制、充电预约控制等功能 。 在长安汽车高级别车型上的功能 ， 在供应链体系的支持下 ， 得以下放到这台7万元左右的电动小车上 。 对于同价位车型而言 ， 这种接近于“降维打击”的策略 ， 能给消费者带来物超所值的体验 。
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三电性能超预期
前面说过 ， 城市代步不是三电系统可以妥协的理由 。 事实上 ， 如果是在上海这样的一线城市 ， 从郊区到市区 ， 大几十公里的单程距离十分普遍 ， 途中还会有相当路段的城市快速路甚至高速公路 。 因此 ， 一个可用的续航里程和动力性能 ， 对于电动小车而言同样不可或缺 。
在这点上 ， 奔奔E-Star没有让人失望 。
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电动机、减速器、电控三合一的集成电驱系统 ， 拥有55kW最大功率和170N·m最大扭矩 。 相比很多同价位小车仅有100km/h的极速 ， 奔奔E-Star能够达到125km/h ， 即便是在法定限速120km/h的高速公路也能够确保满足 。
此外 ， 32.2kW·h的动力电池 ， 不仅可以支持奔奔E-Star在NEDC工况下301km的续航水平 ， 还支持在16kW的快充功率下30分钟从30%充电至80%电量 。 而在家用3kW左右的充电功率下 ， 充电时间为8.35小时 。 无论是在家一夜充电还是在单位一天充电 ， 都符合应用场景 。 手机app预约充电 ， 也能最大程度提升充电的体验 。
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同时 ， 奔奔E-Star还具有隐藏的“长里程设置”模式 。 如果经常在城区形式 ， 那么使用这种模式 ， 最高车速会被限制在70km/h以内 ， 以降低能耗 。
车联网的加入 ， 让奔奔E-Star的电池健康状态 ， 也能够被实时分析与评估 。 大数据算法分析后 ， 不仅可以向用户给出电池的损耗 ， 还能针对性提供电池的保养及使用建议 。
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三电系统性能称得上是奔奔E-Star在车联系统之外另一个“降维打击”的亮点 。 在续航、动力性能、可靠性三者的平衡上 ， 奔奔E-Star最大程度消除了用户对于电动小车的廉价感 ， 是电动小车“精品化”的重要标志 。
精品电动小车的未来
不论是一二线城市 ， 还是三五线城市 ， 用户对于出行代步“第二辆车”的刚性需求总是客观存在的 ， 而且不会因为车价的降低而对品质放低要求 。 奔奔E-Star要做的 ， 就是用不同寻常的体验去刺激这种刚性需求 。 不仅要在高效、便利与经济方面 ， 更需要在车辆本身的产品力、性能、个性化等方面打动消费者 。
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所以 ， 这个细分市场一定会走向精品化 ， 也一定会形成几部优秀车型寡头垄断的格局 。 奔奔E-Sstar ， 虽然来得不算早 ， 但是在设计、智能车联、三电性能等核心领域的优势 ， 是奔奔E-Star探索用户需求、找到用户痛点 ， 并去满足它们的基础 。
略显浮躁的新能源市场里 ， 奔奔E-Star的出现是让精品电动小车市场格局再变的X因素 。
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