江苏龙网

  1. 首页 > 人文 > >

“逆行”天价收购，零部件巨头为何要“抢”这些企业？

【能源人都在看 ， 点击右上角加'关注'】
“逆行”天价收购，零部件巨头为何要“抢”这些企业？
文章图片

疫情影响、市场滑坡、利润下跌 ， 再加上欧美整车工厂近期阶段性停工减产 ， 即使是业内的零部件巨头也感到了阵阵寒意 。
近日 ， 米其林拟以300万欧元（约合人民币2308万元）收购Enviro公司20%股份 ， 为的是共享对方掌握的新技术 。 其实 ， 今年以来 ， 博格华纳、延锋、佛吉亚、采埃孚、克诺尔、英飞凌等零部件巨头 ， 都先后花费巨资进行了一系列并购 ， 成为行业中的“逆行者” 。
“零部件行业近来面临更多困难 ， 相对于一些企业的降薪、裁员、破产 ， 收购无疑是一条更好的出路 。 同时 ， 零部件企业借此获得新的技术和市场资源 ， 也有利于加速转型、提升竞争力 。 ”全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树在接受《中国汽车报》采访人员采访时认为 。
“逆行”天价收购，零部件巨头为何要“抢”这些企业？
文章图片

电动化受青睐
瑞典初创公司Enviro发明的新技术 ， 可以用回收的废旧轮胎等重新制成原材料 ， 并确保能源消耗降至最低 。 而米其林希望通过收购 ， 将上述技术与自己的技术相结合 ， 生产出更高质量的产品 。
技术与市场 ， 是形成企业竞争力的两大要素 ， 通过收购 ， 来实现“1+1>2”的效果 ， 是许多零部件巨头收购的初衷 。 因此 ， 即使在资金吃紧、很多项目压缩的情况下 ， 收购却是暗流涌动 ， 电动化等先进技术成了收购舞台上的“主角”之一 。
“逆行”天价收购，零部件巨头为何要“抢”这些企业？
文章图片

图片来源：Freightwaves网站
1月28日 ， 博格华纳宣布已与德尔福科技达成最终交易协议 ， 以约33亿美元（约合人民币234亿元）全股票交易形式收购 ， 目标是加速电气化转型 ， 打造全球领先的动力公司 ， 为轻型车和商用车制造商及售后市场提供服务 。 其中 ， 德尔福的电驱动系统产品包括DC-DC转换器、在线充电器、电池管理系统、软件等优势 ， 可与博格华纳的电子涡轮增压器、P2混合动力模块、高压PTC加热器、电机、电池包、“三合一”电驱动系统等形成合力 。
而延锋汽车饰件系统有限公司（以下简称延锋）收购安道拓持有的延锋汽车内饰系统有限公司（以下简称延锋内饰）30%股权 ， 于2月2日达成一揽子协议 。 延锋拟出资3.79亿美元（约合人民币26.44亿元） ， 完成此次收购 。 有意思的是 ， 2015年 ， 延锋重组原江森自控（现安道拓）全球汽车内饰业务 ， 并成立延锋内饰 ， 延锋和安道拓分别持有延锋汽车内饰70%和30%的股权 。 交易完成后 ， 延锋内饰将成为延锋全资子公司 ， 由此可以获得海外布局决策权 ， 加速全球化进程 。
2月下旬 ， 佛吉亚官方透露 ， 在获得相关监管机构的批准后 ， 已经完成对SAS的收购 ， 以2.25亿欧元（约合人民币17.52亿元）从大陆集团购回剩余50%的股份 。 SAS是佛吉亚与大陆集团于1996年成立的合资公司 ， 主营业务为内饰模块组装以及物流运输 。
自动驾驶价更高
一年前开始的采埃孚收购威伯科的“大戏”也即将圆满结局 ， 收购股价总值约70亿美元（约合人民币470亿元） 。 双方将联合成为全球性商用车技术集成系统供应商 ， 合并后的销售总额将达约400亿欧元（约合人民币3078亿元） 。 此前的2015年 ， 采埃孚完成了对美国天合的收购 。 随后 ， 2016年收购德国激光雷达公司Ibeo40%的股权 ， 2017年收购超高频雷达制造商Astyx约45%的股权 ， 2019年收购乘员识别软件公司等 ， 由此使采埃孚快速切入自动驾驶技术领域 。
“逆行”天价收购，零部件巨头为何要“抢”这些企业？
文章图片

【“逆行”天价收购，零部件巨头为何要“抢”这些企业？】值得注意的是 ， 克诺尔集团将从威伯科手中收购Sheppard公司 。 收购何时完成 ， 取决于采埃孚对威伯科的收购进度 ， 但估计也是好事不远 。 克诺尔集团是全球领先的商用车制动系统制造商 ， Sheppard主要开发汽车转向系统及相关产品 ， 两者结合可谓强强联合 。
而英飞凌收购赛普拉斯 ， 这项价值100亿美元（约合人民币695亿元）的交易于近日完成 。 近年来 ， 以英飞凌、恩智浦、瑞萨等为首的汽车半导体企业 ， 以及高通、英特尔、英伟达等芯片企业 ， 几乎都有收购的案例 。 2016年7月 ， 英飞凌以8.5亿美元（约合人民币60亿元）的价格 ， 从美国LED大厂科锐公司手中收购其Wolfspeed功率和射频业务部门；当年10月 ， 英飞凌又收购了荷兰MEMS设计公司Innoluce；2018年2月 ， 英飞凌收购了MerusAudio公司 ， 进一步巩固了英飞凌在人机交互领域的技术优势 。 收购赛普拉斯完成后 ， 英飞凌在全球汽车电子市场份额或可达到13% ， 成为最大汽车芯片商 。
“逆行”天价收购，零部件巨头为何要“抢”这些企业？
文章图片

收购破解难题？
“不难发现 ， 这些收购基本聚焦于电动化、智能化、自动驾驶、芯片等先进技术领域 ， 而且大都是为了补齐短板 ， 其实这都是这些企业为了凝聚更强的市场竞争力 。 ”中国市场学会营销专家委员会秘书长薛旭在接受《中国汽车报》采访人员采访时认为 ， 除了这些有实力的零部件巨头 ， 中小型零部件供应商的生存更值得关注 。
近日 ， 跨国零部件巨头奥托利夫等已经宣布 ， 撤回其2020年业绩预期 ， 取消原定的分红 。 由此可见 ， 巨头们的日子也不好过 ， 如何“过冬”成为业界共同思考的新课题 。 与零部件巨头相比 ， 中小型汽车零部件企业的压力更大 。 代表欧洲中小供应商利益的欧洲汽车供应商协会提出 ， 要确保各国政府对大型车企的支持能够流向中小零部件企业 。 “我们希望整车制造商能够坚守对一级供应商的付款承诺 ， 一级供应商也要保证对所有供应商按时付款 。 ”该协会主席穆夏（ThorstenMuschal）表示 。
“正如米其林收购Enviro股份 ， 收购也许对零部件中小企业是一件好事 。 ”薛旭认为 。 的确 ， 近年来 ， 收购正在成为零部件行业愈演愈烈的一种潮流 。 普华永道此前发布的《全球汽车零部件行业深度整合》报告指出 ， 2019年全球汽车零部件并购交易总额预计将达440亿美元（约合人民币3114亿元）；在之前的四年中 ， 已有三年的年度交易总额突破500亿美元（约合人民币3539亿元） 。 通过收购 ， 一些零部件中小企业也获得了新生 。
“疫情加车市逆境、‘新四化’转型压力以及全球化布局亟待提速等多重考验之下 ， 汽车零部件企业的收购 ， 既意味着优势互补、抱团取暖 ， 也是共同联手、剑指未来的选择 。 ”中国汽车工业协会顾问杜芳慈向《中国汽车报》采访人员表示 。
免责声明：以上内容转载自中国汽车报 ， 所发内容不代表本平台立场 。
全国能源信息平台联系电话：010-65367702 ， 邮箱：hz@people-energy.com.cn ， 地址：北京市朝阳区金台西路2号人民日报社


    推荐阅读


    上一篇：刘鹤与中欧经贸高层对话欧方主席东布罗夫斯基斯通话

    下一篇：日本贸易振兴机构：日方“供应链回迁计划”未特指中国 相关报道有误解