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娱乐小队▲马自达的转子发动机在沉迷了50年之后是否又恢复了生机？( 二 )


娱乐小队▲马自达的转子发动机在沉迷了50年之后是否又恢复了生机？
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这就是电动汽车面临的矛盾 。 降低油耗或保证高速行驶动力 。
几乎所有的车企都选择前者 ， 因此有雪佛兰沃蓝达、别克velite5、宝马I3等轻型加长车 ， 以及基本上只在低速区行驶的加长客车 。
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马自达作为一家科技型企业 ， 当然也理性地选择了小型SUV作为增量电动系统的载体 ， 而转子发动机赋予它的优势在一定程度上减少了上述矛盾 。 一 。 RX-8搭载的1.3升自吸式双转子发动机最大功率231马力 ， 最大转速8500转/分 。 因此 ， 转子发动机的特点是能够在低速范围内以很低的功率运转 ， 并且燃油消耗非常经济 。 一旦速度增加 ， 输出功率将非常高 。 这一点可以从动力扭转图中看出 。 我来和大众2.0TEA888做个比较 。
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马自达的1.3双转子发动机在1000转/分时可以输出约17马力和120牛米的扭矩 。 231马力 ， 转速8300转 。
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大众的2.0T四缸发动机在1000转/分时可以输出28马力和180牛米的扭矩 。 200马力 ， 每分钟5000转 。 总之 ， 转子发动机的功率输出范围更广 ， 可以实现低成本、高成本 。
这些是我个人的理解和猜测 。 除此之外 ， 转子发动机作为扩展器还有其他几个更明显的优点 。 2 。 目前 ， 马自达还没有公布增程器的具体细节 ， 但之前已经发布了单转子增程器 ， 非常紧凑 ， 这也是转子发动机的一大优势 。 由于发电机本身重量越轻 ， 损耗越小 ， 整个系统的效率就越高 ， 节省的空间可以用来布置更多的电池 。
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有趣的是 ， 作为转子发动机的发起者 ， 奥迪也开发了一套转子延长器 ， 但它只停留在概念阶段 ， 没有量产 。
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三 。 这有助于提高NVH性能转子发动机运行平衡的声誉 。 如果它以固定的速度运行 ， 它的振动会很小 ， 这比一般的三缸或两缸增程器要好得多 。 这在带有附加装置的电动汽车中尤为重要 。 如果一辆车的NVH性能在启动前和启动后有很大的不同 ， 肯定会严重影响驾驶体验 。 四 。 为了弥补这一先天缺陷 ， 由于大多数情况下 ， 转子增速器只能以最有效的转速工作 ， 因此转子发动机固有的排放、磨损、烧机油等缺陷更容易克服 。 事实上 ， 本田的immd是目前最有效的混合动力形式 ， 相当于高速汽油直驱增量电动车 。 熟悉本田混合动力系统的朋友应该能够理解这一点 。 为了避免丰田的混合动力专利 ， 本田的混合动力系统在中低速几乎100公里/小时或更低的情况下以加长模式运行 ， 汽油发动机仅用于发电 。 汽油机直接以高速运转 。 该方案可以说是充分利用了电传动和油传动的高效工作条件 。 不幸的是 ， 根据政策 ， 这是混合的 。
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【娱乐小队▲马自达的转子发动机在沉迷了50年之后是否又恢复了生机？】最终 ， 马自达的转子发动机重新振作起来 ， 让铁扇们兴奋不已 ， 但今天的转子并不是前一款激情澎湃的 。 马自达也开始了自己的电气化进程 ， 无论是被迫还是自愿 ， 这都是一个生死攸关的问题 。 转子的复活可能只是昙花一现 。 这是辉煌在过渡时期对过去的一种依恋 。 未来 ， 马自达将不得不放下偏执 ， 直面变化 ， 但只要他的精神没有死 ， 它将闪耀在每一个地方 。 轮到你说：转子的复出似乎伴随着无助 。 在未来 ， 转子还有一丝生命力吗？


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