[本田技研工业]好饭不怕晚——中国汽车质量网评测广汽本田皓影( 三 )
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带记忆功能的主驾8向电动调节加4向电动腰托 ， 和副驾4向电动调节的真皮座椅为皓影锐混动幻夜版独享 。 而前后排座椅都配备座椅加热功能 ， 则更多的照顾到了北方地区的用户的需要 。 与其他版本车型不同 ， 皓影幻夜版的座椅上绘有Black Edition标识 ， 整体的承托感不错 ， 没有软踏踏的感觉 ， 符合运动化车型在座椅配置上的要求 。
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【[本田技研工业]好饭不怕晚——中国汽车质量网评测广汽本田皓影】
在后排座椅前方设置了空调出风口 ， 照顾到了后排乘客的冷暖感受 ， 而双USB接口则解决了手机电量焦虑的问题 。
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全景天窗可能算是在国内上市的新车一项不可或缺的配置 。 皓影的全景天窗整体面积较大 ， 通透性也不错 ， 足够满足消费者时不时仰望天空的需要 。
空间表现
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皓影在储物空间的设计上也是有着注重实用的设计心思 。 尤其在中央杯架处还留有放置手机的空间 ， 看似动作不大 ， 但的确解决了驾驶员手机无处安放的尴尬 。 前后门储物格的空间表现则中规中矩 ， 没有什么特别出彩的地方 ， 而中央扶手箱的深度表现不错 ， 可放置包括车辆证件、票据等个人物品 。
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身高1.78米的体验者坐在驾驶位 ， 调整到合适自己的坐姿后 ， 头部空间为4指 。
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在前排不动的前提下 ， 后排的腿部空间接近三拳 ， 头部空间为四指 。
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皓影混动版车型的电池由于被安置在后排座椅的下方 ， 没有侵入后备厢空间 ， 其容积为495L ， 同汽油版车型没有什么差异 。 不过遗憾的是皓影混动版车型并未配有备胎 。
动力与传动系统
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我们试驾的这台皓影锐混动幻夜版车型搭载本田第三代i-MMD双电机混合动力系统 ， 综合最大功率158千瓦 。 其中 ， 2.0L发动机的最大功率为146马力 ， 峰值扭矩175牛·米；电机最大输出功率为135千瓦 ， 峰值扭矩为315牛·米 。 值得一提的是 ， 本田的这套第三代i-MMD双电机混合动力系统在热效率和系统噪音等方面较上一代系统进行了相应优化 。
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皓影锐混动车型采用的高功率双电机E-CVT变速箱 ， 在实际驾驶过程中该变速箱整体表现可以说毫无存在感 ， 日常驾驶轻松自在 。
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笔者一年多前试驾过雅阁锐混动车型 ， 对于当时这套动力系统在雅阁上的表现印象深刻 ， 遂对这台皓影锐混动的动力水平心里还是比较有底儿的 。 在近一天的多种路况试驾中 ， 皓影在这套混动系统的加持下所展示出来的澎湃动力响应果然没有让人失望 。
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这套第三代i-MMD混动系统 由2.0L的阿特金森循环发动机、电池组以及电动机组成 ， 当车辆处于中低速行驶时 ， 主要以电机输出为主 ， 给驾驶者最直观的感受就是动力响应非常迅速 ， 而随着车速的不断提升 ， 动力反馈虽然没有起步之初那么迅猛 ， 但在高速路中以120km/时的速度巡航时 ， 依旧给人以还有不少后劲儿的感觉 。 而在整个驾驶过程中 ， i-MMD混动系统还会根据实际情况在“EV模式”、“HYBRID混动模式”以及“ENGINE发动机驱动模式”三种模式间切换 ， 保持最佳工况 ， 实现低油耗 ， 并且车辆在行驶中驾驶者也很难察觉三种模式的交互切换 。 此外 ， 皓影锐混动还提供常规、SPORT和ECON共三种驾驶模式选择 ， 当我们切换到SPORT模式时 ， 动力回馈又变得十分灵敏 ， 但伴随着动力响应的提升 ， 常规模式下优异的车厢静谧性也随之打破 。
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