实力再升级|试驾长安CS75 PLUS
在自主品牌从无到有、从有到强的发展过程中 ， 它们大都经历了过模仿阶段 ， 诚然对于一个汽车工业相对不发达的市场来说模仿也是非常正常的 ， 毕竟当年日本车也走过同样的路 。 但我们依然期望自主车型无论是在外形或是驾驶感受都能够做到自己独有的风格 ， 可以说这次试驾的长安CS75PLUS已经离这样的目标越来越近了 。 长安CS75PLUS的定位略高于CS75——在价格几乎没有太大变化的前提下整车的内外均发生了极大的改变 。
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从整体的造型来说 ， CS75PLUS显得更加的大气了 ， 甚至在挡住车标后你可能并不会认为这是一台国产车型 ， 通常来说大部分自主车型都会采用相对内敛的设计元素 ， 但这次CS75PLUS恰恰剑走偏锋用上了比较夸张的设计 。
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前脸最为明显的就是类似雷克萨斯的仿锤型的中网 ， 但CS75PLUS的中网并不是一味的模仿 ， 配合两边极其夸张的进气造型让这台车拥有了自己的设计风格 。
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而为了进一步提升车辆的运动气息 ， 整台车的中网和两侧进气部位还采用了红色的点缀 ， 恰到好处的颜色搭配让整个车头看起来也很具有层次和品质感 。 大灯的设计同样犀利 ， 整体贯穿式的LED让前脸拥有了一丝未来感 。 大灯的配置方面 ， 除了最低配的两款车型之外均采用了LED光源的大灯 ， 这一点还是相当厚道的 。
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来到车身侧面 ， 长安CS75PLUS采用了相对较为锋利的车身线条 ， 这样的设计让整车显得更加的高大 ， 可以说正好是迎合了这个级别消费者的需求 。 和车头相呼应的是侧面依然采用了红色元素的搭配 ， 前翼子板的红色S标识显示出了长安对于这台车外观运动化的设定 ， 车门下部的红色饰条可以说也是恰到好处 。
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在D柱部分设计师还采用了悬浮式的设计 ， 这也让整台车的侧面显得更加生动而活力满满 。 值得一提的是在顶配车型上CS75PULS还采用了隐私玻璃的设计 ， 在这个级别可说也是相当少见的 。
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轮毂方面 ， 顶配CS75PULS采用了19英寸的设计 ， 十幅双色的搭配让整台车更加符合国际主流的审美 ， 而且就算是最低配也采用了17寸的轮毂 ， 并不会因为是入门配置就导致外形的不协调 。
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来到车尾 ， 最为亮眼的可能就要算CS75PULS的四出排气了 ， 而且这四个排气口并不像一些车型为了节约成本而采用了“假排气”的设计 ， CS75PULS的四个排气口是实打实的拥有排气功能的 。 还有一处非常有特色的车尾设计就是这台车的高位刹车灯 ， 两个竖条状和尾翼融合的设计为车尾增加了更多运动气息 ， 尾灯方面这台车同样采用了LED光源的设计 ， 而尾灯犀利的造型让人有种看到古代冷兵器的感觉 。
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进入车内 ， 第一印象就是这台车可以说是内外兼修 ， 车内依然采用的是较为具有冲击力的设计 ， 只要不是非常仔细的观察一些细节 ， 这台车能够给到你这个价位越级的豪华感以及科技感 。 为了让驾驶者拥有更加好的驾控体验 ， 长安CS75PULS的方向盘还采用了皮质和钢琴喷漆的工艺 ， 好的方向盘能够给驾驶者留下足够好的第一印象 。
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CS75PULS全系采用了液晶仪表的设计 ， 这套仪表能够提供三种不同的显示模式 ， 丰富的内容和清晰的显示能够给到驾驶者非常好的体验 。 车载多媒体方面 ， 除了顶配车型的12.3寸屏幕之外 ， 其他车型均采用了7英寸的多媒体系统 。 这套多媒体系统采用了以腾讯生态为基础的梧桐系统 ， 这套系统能够提供非常多的腾讯APP软件供车辆使用 ， 在功能性上也是相当的丰富 ， 可以支持分屏以及手机投屏等非常方便的功能 。
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内饰的用料方面 ， CS75PULS可以说是相当的考究 ， 红黑搭配的皮质看起来和摸起来都非常的细腻 ， 就算是仪表台的部分也依然采用了软塑料的设计 ， 这样的设计能够大大提高整台车的内饰氛围 。
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座椅方面 ， CS75PULS采用了一体化的运动设计 ， 但千万不要被这样的造型吓住了 ， 在实际乘坐的感受中这套座椅拥有相当高的乘坐质感 ， 舒适性和包裹性可以说是一样不差 。 此外整车的空间方面也做得非常不错 ， 虽然定位于紧凑级SUV ， 但实际前后排的乘坐感受都十分出色 ， 而且在第二排的中间地板这台车也是纯平的 ， 这也极大的提升了中间乘客的乘坐感受 。 并且CS75PULS还配了一个面积很大的全景天窗 ， 不过全景天窗也是在中配以上车型才会有的配置 。 后备箱方面 ， 整台车在正常情况下拥有620L的装载空间 ， 把后排座椅放倒之后能进一步的扩充到1450L 。
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动力部分 ， 长安CS75PULS提供了两种不同的动力组合 ， 由于这次的试驾的是顶配车型 ， 所有我们重点介绍2.0T的这套动力系统的表现 。
这台2.0T发动机为长安自主研发的蓝鲸系列2.0L四缸涡轮增压引擎 ， 能够输出233马力的最大功率以及360牛·米的峰值扭矩 。 变速箱方面搭配的是爱信的8速自动变速箱 ， 对于一款仅仅十多万的车型来说 ， 这样的动力组合可以说是非常的“香”了 。
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在实际的驾驶感受中 ， 这台车的扭矩非常充足 ， 只需要轻轻给油它便能很轻快的跑起来 ， 就算是在高速驾驶时的急加速 ， 这台车也显得非常从容 。 当然变速箱也为良好的驾驶体验做出了不小的贡献 ， 在温柔驾驶时绵密的齿比加上足够多的挡位让这台车开起来非常的平顺 ， 而在激烈驾驶时这台变速箱又能立刻明白驾驶者的意图 ， 够快的降挡速度能够让驾驶者很从容的完成超车等动作 。 在整体动力系统的表现上面 ， 可以说这台车达到了自主品牌金字塔尖的水平 。
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悬挂方面 ， CS75PULS采用了前麦弗逊后多连杆的设计 ， 整体的调校并不是一味的追求舒适 ， 在实际的驾驶中这套悬挂还是为驾驶者保留了一定的驾驶感 ， 但这样的感受是以不牺牲乘坐者感受为前提的 。
总结：
【实力再升级|试驾长安CS75 PLUS】在整体的表现上面 ， 长安CS75PULS可以说是超出了我的预期 ， 如今的自主品牌并不是以前的那种一味的堆砌配置的造车风格了 ， 它们正力求为消费者带来更加好的驾驶质感以及品牌独有的设计风格 。 诚然这台车在做工等方面还是有一些小瑕疵 ， 但是如果在这个价位来看的话 ， 它仍然不失为一台品质感上乘的自主品牌紧凑级SUV 。
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