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EXEED星途销量不振，或成下一个观致

【EXEED星途销量不振，或成下一个观致】EXEED星途或将沦为下一个观致汽车 。
EXEED星途2019年累计销量仅为1.43万辆 。 今年一季度销量尚未公布 ， 但从经销商反馈的情况来看 ， 并不理想 。
EXEED星途销量不振，或成下一个观致
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因销量不济 ， EXEED星途成立不到两年 ， 已换了三任营销中心经理 。
另外 ， 上市时间短、营销投资不足、销售渠道弱等 ， 也进一步削弱了EXEED星途的竞争力 。
有专家表示 ， 经营高端品牌需要长时间培育 。 奇瑞亟需调整EXEED星途经营思路 ， 同时加速布局电动化、网联化、自动驾驶等领域 ， 避免步观致汽车后尘 。
销量低迷 ， 销售渠道弱
相对于两大对手WEY和领克 ， EXEED星途由于上市晚 ， 又未能后来追上 ， 导致市场表现不佳 。
2017年 ， 奇瑞将观致控股权转让给宝能集团 ， 同一年发布EXEED 。 而这一年WEY和领克首款车型相继上市 。 而EXEED星途在筹备近一年半后 ， 首款车型EXEEDTX在2019年4月才正式上市 。
乘联会数据显示 ， EXEED星途2019年累计销量仅为1.43万辆 。 而WEY在2017年销量就达到了8.64万辆 。
2019年 ， WEY和领克两家品牌销量分别为10万辆和12.81万辆 。
今年一季度 ， EXEED星途还未公布销量 ， 而WEY和领克的销量分别是0.99万辆和1.84万辆 。
EXEED星途销量不振，或成下一个观致
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经销商姚宏（化名）所属公司同时经营着EXEED星途和领克两家品牌 ， 月销量差距较大 。 前者目前销售为个位数 ， 后者月销量恢复至30多辆 。
姚宏认为 ， EXEED星途产品力不差 ， 输在品牌知名度较低 。 他希望“厂家多做营销宣传 ， 把品牌认知度提升上去 ， 让我们好卖车” 。
独立汽车分析师张翔表示 ， EXEED星途产品性价比不错 ， 但由于入市时间晚于WEY和领克两大 ， 留给其发展空间较小 。
他认为 ， 奇瑞近年品牌影响力下滑 ， 市场营销宣传效果不佳 。 “消费者购买15万以上产品 ， 更看重品牌影响力 ， 自主高端品牌中会优先选择WEY和领克” 。
领克拥有合资背景 ， 有沃尔沃技术背书 ， 而WEY营销精准曝光度较高 ， 凭借高颜值和高配置出圈 。
除此外 ， EXEED星途还弱在渠道上 。 根据乘联会统计 ， EXEED星途目前拥有100余家销售商 ， 其今年预计增加至200家 。 姚宏向财经网汽车表示 ， WEY和领克在全国已拥有300余家经销商 。
低价入市影响品牌形象
除了前述因素之外 ， 奇瑞对于EXEED星途的定位 ， 也影响了其销量表现 。
奇瑞在经营EXEED星途品牌时 ， 仍抱着“先有量和行业地位才有利润”的想法 ， 采取“低价换量”经营手段 ， 这使得EXEED星途的中高端品牌形象名不副实 。
EXEED星途销量不振，或成下一个观致
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比如EXEED星途首款产品星途TX/TXL起售价是12.59万/13.59万起 ， 第二款车型星途LX是12.59万起 。
这与WEY和领克采取的定价策略完全不同 。 WEY首款车型VV7上市起售价是16.78万 ， 而领克01是15.88万起 。
易车研究院分析师周丽君表示 ， 奇瑞推出EXEED星途 ， “一方面想跟进长城、吉利的上探战略 ， 另一方面又没有吉利和长城的决心 。 ”
EXEED星途是奇瑞向3.0战略时代转型推出的品牌 ， 但周丽君认为 ， 奇瑞集团内部更看重奇瑞品牌 。 如EXEED星途营销中心总经理需要向奇瑞股份副总裁、奇瑞品牌营销中心总经理贾亚权汇报工作 。 反观竞争对手WEY和领克在集团内部优先级 ， 与其他品牌地位同等甚至更高 。
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同时 ， 内部的不稳定 ， 也使得EXEED星途对市场变化 ， 难以做出迅速调整 。 EXEED星途品牌自2018年发布以来 ， 营销中心陆续换了三任总经理 。
对此周丽君认为 ， 奇瑞汽车需提高对高端品牌的正确认识 ， 避免EXEED星途成为“第二个观致” 。
做好长时间培育的准备
周丽君表示 ， 高端品牌需要多年的培育 ， 不可能一上来就走量 。
汽车分析师任万付指出 ， 奇瑞这些年在“品牌向上”的路上 ， 总陷入叫好不叫座的尴尬境地 。 从之前的瑞麟到观致再到现在的EXEED星途 ， 市场表现均比较一般 。
周丽君称 ， 奇瑞想要借助EXEED星途摘掉“低端品牌”的标签 ， 首先要坚定转型决心 。 然后通过多元化提升品牌高端化形象 ， 循序渐进改变市场和消费者对其的固有印象 。
在高端品牌塑造上 ， EXEED星途应稳扎稳打 ， 但在市场布局上 ， EXEED星途需要抓准时机 ， 加快速度 。
EXEED星途销量不振，或成下一个观致
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汽车行业分析师张翔认为 ， EXEED星途可以从电动化、网联化以及自动驾驶等领域入手 ， 扭转当前颓势 。
在网联化和自动驾驶领域 ， EXEED星途目前进度与WEY和领克相差不大 。 EXEED星途搭载的是奇瑞智能互联Lion3.0雄狮智云系统 ， 并具备L2.5级自动驾驶装备 。 张翔建议EXEED星途加大L3自动驾驶技术研发 。
在电动化布局方面 ， EXEED星途落后竞争对手一步 。 根据EXEED星途产品规划 ， 2020年-2023年 ， 预计将推出9款车型 ， 覆盖SUV、轿车、新能源汽车等多领域 。 其中 ， 纯电动产品到2023年才会推出 。 而领克和WEY目前已有新能源车型在售 。
另一方面 ， 张翔建议 ， EXEED星途在销售渠道建设过程中 ， 应主攻一二线城市 ， 以提升其高端品牌含金量 。 他指出 ， WEY和领克当前主要布局一二线城市 ， 并建设有体验中心 。 而EXEED星途以三线以下城市为主 ， 不利于其高端品牌形象的塑造 。
同时 ， EXEED星途应该加大市场营销和投资 ， 扩展品牌知名度和影响力 。
结语：任万付表示 ， 奇瑞通过几年的自我调整 ， 目前正处在上升通道 ， 技术积累正在慢慢释放 ， 需要一个契机捅破天花板 ， “比如爆款产品或爆火的营销方案” 。 EXEED星途很有可能成为奇瑞摆脱“低端品牌”标签 ， 重新腾飞的催化剂 。 但前提是奇瑞在经营EXEED星途时 ， 在吸取此前观致等品牌经营失败的教训后 ， 对高端品牌经营有了正确认知 ， 并做好了长期战斗的准备 。 同时 ， 在电动化、网联化以及自动驾驶等领域 ， 有不输于竞争对手的产品力 。


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