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诺顿黯然离场，宗申披挂上阵，赛科龙拥核心引擎续写传奇

【诺顿黯然离场，宗申披挂上阵，赛科龙拥核心引擎续写传奇】英国百年老牌摩企诺顿即将易主 ， 花落谁家尚无定论 。 由于该公司在被接管前分别向中国的两家公司出售了相关发动机的所有许可权 ， 想必会让该公司的潜在价值打折扣 。
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宗申赛科龙RX6探险车原型车
3年前 ， 英国诺顿——中国宗申建立战略合作关系 ， 诺顿将其名下650cc并列双缸发动机的制售权卖给了宗申 。
而今年1月 ， 也就是该公司被政府接管前夕 ， 再次向中国的另一家摩企、金浪摩托公司出售了其“突击队”系列的“961”发动机的许可权 。
而这两颗发动机是诺顿公司最为核心的产品 。 想必会让该公司的潜在价值打折扣 。
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诺顿/宗申650cc并列双缸发动机
百年老店诺顿即将谢幕之际 ， 得到核心技术传承的宗申正朝着既定的方向长足发展 。 为此 ， 诺顿的CEO应该感到欣慰的！
去年年底 ， 宗申在车展上成功展示了两款搭载了诺顿650cc并列双缸发动机的原型车：宗申赛科龙RX6探险车和RK6旅行车 。 国内外车界反响强烈 。
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宗申赛科龙RX6探险车原型车
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宗申赛科龙RK6旅行车原型车
网传诺顿还留有一手：搭载相同排量、不同技术的650cc发动机的Atlas（阿特拉斯）650复古车拥有84匹功率 ， Superlight650增压型跑车则拥有105匹 。 其实 ， 这个说法尚未得到证实 ， 就算存在也不太可能再量产 。 显然 ， 就目前境况来看 ， 诺顿Atlas和Superlight的未来将长时间处于悬而未决的状态 ， 或许要等待新主重新确定发展规划 。
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诺顿Atlas复古Scrambler
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诺顿Superlight650增压型赛车
这颗650cc并列双缸发动机完全由宗申制造 ， 最大功率达70匹 。 车媒普遍认为其动力和品质 ， 可与川崎Versys650比肩 。 另外 ， 宗申基于这颗650cc发动机 ， 进一步研发出了完全自主的850cc并列双缸发动机 ， 据说最大功率在94匹 。
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宗申赛科龙RX6探险车
宗申已经获取了650的核心技术 ， 并成功研发出650和850并列双缸发动机 。 未来或许还会研发出公升级V4发动机（650cc并列双缸便是基于诺顿1200ccV4的前部2个缸 ， 这颗V4引擎由著名的英国工程公司Ricardo设计） 。 网上曾出现过标识为“CYCLONE”的V4引擎 ， 但是 ， 宗申并没有拿到诺顿V4引擎的许可权 ， 只能自主研发 。
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最新消息显示 ， 宗申已为RX6探险车造型申请了专利 ， 车身各部件非常齐备 ， 如果一切按计划进行的话 ， 它很可能会在2021年正式推出 。 并归入宗申高端子品牌“赛科龙Cyclone”系列 。
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标准版RX6专利图
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高配版RX6专利图
专利图显示RX6有两个版本：基本版、带三箱和保险杠的高配版 。 与去年车展会上的原型机比较 ， 有一些细微的调整 ， 最明显的是在后轮安装了挡泥板 。 有点奇怪的的挡泥板好像并未集成牌照架 。
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专利图还显示 ， 排气系统安装有催化转化单元 。 小编认为 ， 这是为符合欧五排放法规所做的准备 ， RX6将要走全球化路线 。 这表明宗申要借助RX6拓展国际市场的雄心 。 宗申对这款650cc引擎已研究了三年 ， 凭借其深厚的制造技术和底蕴 ， RX6完全具备了与Versys650或V-Strom650等大牌车并行的资格 。 如果其完全自主的850cc并列双缸发动机问世 ， 进一步将RX6/RK6升级换装为RX8/RK8也是大概率事件 。 届时 ， 与宝马F750和F850GS同行也不是不可能的 。 先当个小学生总是可以的 。
加油 ， 宗申；加油 ， 赛科龙！


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