保时捷研发总监是如何看待特斯拉和燃料电池的？
保时捷的电动车计划正在持续推进 。 作为高端汽车品牌的代表 ， 保时捷研究主管迈克尔·斯坦纳（MichaelSteiner）不喜欢将Taycan与电动汽车高端品牌特斯拉进行比较 。 Steiner认为 ， 特斯拉正在追求占据更多细分市场份额 ， 这意味着它并不是保时捷的直接竞争对手 。 Steiner在一次访谈中 ， 表达了对特斯拉和氢燃料电池等几个问题的看法 。
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1、保时捷正在为其车型范围注入活力 。 为了透明起见 ， 公司是否应披露其车队的二氧化碳排放量？
在某些市场 ， 监管机构对我们进行了单独评估 ， 例如在中国 。 而在欧洲 ， 我们与大众汽车是一个集团 。 虽然我们在内部保持财务独立 ， 但对于保时捷这样的独立品牌 ， 在后一种情况下发布单独的数字是没有意义的 。
2、特斯拉首席执行官埃隆·马斯克（ElonMusk）试图用ModelS打破保时捷Taycan电动轿车的纽伯格林圈时间纪录 。
尽管人们喜欢让我们彼此对抗 ， 但我们并不认为特斯拉是直接竞争对手 。 从Model3来看 ， 很明显 ， 他们更积极地瞄准了细分市场的销量 。
3、在电池技术方面 ， 特斯拉有多远？
【保时捷研发总监是如何看待特斯拉和燃料电池的？】特斯拉采用圆形电池 ， 化学性质和冷却方式都有所不同 ， 所有这些都有其特定的优点和缺点 。 我们认为 ， 就可持续性而言 ， 您可能会发现ModelS中安装的那种高电池容量不是理想的选择 。 我们相信更小 ， 更轻 ， 因此更便宜的电池可以更快地充电 。 成为电动范围领先者不是我们的愿望 。 另外 ， 虽然我们目前不打算开发另一种内燃机架构 ， 但这并不意味着我们无法使用现有的引擎来维护和改进模型 。 对于Macan来说 ， 这是正确的 ， 因为我们不能期望电动汽车在所有地区都以相同的速度发展 ， 因此 ， 我们目前预计 ， 在特定细分市场中 ， 将需要同时提供内燃机和全电动或插电式混合动力版本 。 客户和监管机构将确定将其维持多长时间 。
4、这是否意味着将有外观相同的Macans ， 唯一的区别是没有排气管？
不 ， 我们会在设计方面对它们进行显着区分 ， 以便可以立即确定是什么车型 。 我们认为 ， 在向电动汽车过渡期间 ， 客户希望被视为驾驶电动汽车 。
5、您将停止使用Panamera的MSB后轮驱动平台吗？
Panamera平台并不老 ， 它于2016年首次亮相 。 在信息娱乐和连接性方面 ， 我们仍然有很多想法 。 但是目前尚无计划替换该平台 ， 相反 ， 我们希望使它尽可能长时间保持新鲜感和吸引力 。
6、哪些因素将使您即将推出的SPE电气平台显得独树一帜？
我们坚信 ， 非常运动的汽车 ， 尤其是跑车 ， 必须真正保持平坦 。 911或718的驾驶员希望坐在尽可能靠近道路的地方 。 尽管电动汽车的电池安装在地板上 ， 所以重心较低 ， 但这并不是唯一的相关方面 。 要体验这种跑车的感觉 ， 还取决于身体自身的重心以及坐姿有多高 。 这就是为什么我们要开发这样一个平台的原因 ， 但是在这个问题上还没有最终定论 。
7、考虑到电池堆比电池轻 ， 燃料电池模型对保时捷有多大吸引力？
我们将继续对其进行考察 ， 但目前此技术不适用于保时捷 。 对于一个电堆 ， 典型的输出功率约为100千瓦 ， 因此 ， 如果要获得更大的功率 ， 就需要一个大电池以提供峰值输出 ， 这意味着需要更多的布置空间 。 其次 ， 该系统的整体能源效率很差 ， 因为将水分解成氢气 ， 将其分配到加氢站并将其转换回电能的过程需要损耗大量的电能 。
来源：氢云链翻译
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