唯一不到10万的合资SUV 改款劲炫市场竞争力提升

广州车展上发的广汽三菱新劲炫 , 相比外观和内饰的巨变 , 更具吸引力的是市场售价降低了近两万元 , 是目前市场上唯一一款售价低于10万的合资SUV车型 。
这款售价亲民、颜值区变的新劲炫 , 能否冲击市场呢?青橙汽车受邀来到三亚对这款车进度试驾评测 。
唯一不到10万的合资SUV 改款劲炫市场竞争力提升
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广汽三菱新劲炫定位于一款紧凑型SUV , 长宽高为4366/1818/1640mm , 相对旧款三围尺寸略有增加 , 当然轴距依然是2670mm 。 竞品车型日产逍客和丰田C-HR , 三围尺寸分别为4401/1837/1593mm和4405/1795/1565mm , 轴距长度分别为2646mm和2640mm 。
在轴距超过对手的情况一下 , 而长度却略小于对手 , 显然丰田“更会造车” , 但长轴距给一款紧凑型SUV带来了更好的舒适特性和动态行驶优势 。
领先对手的“长”轴距结合三菱的专业SUV底盘以及前麦弗逊式独立悬架和后多连杆独立悬架 , 新劲炫ASX的底盘侧向支撑能力比同级别产品要强一些 。 传承了三菱汽车在底盘运动化方面的优势 。 “长”轴距的另外一个优势是在日常行驶过程中舒适性较好 , 结合NVH方面的控制 , 使得细碎颠簸几乎不会传递给乘客 , 坐在车内感觉这套底盘整体性与厚重感较强 。
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作为中期改款车型 , 三菱新劲炫ASX在动力总成方面并没有做出太大的变动 , 引擎依旧是1.6L和2.0L两款自然吸气发动机 。
这台2.0L发动机代号为4J11 , 是目前三菱最先进的发动机机型之一 。 与老款那台代号4B11的2.0L发动机相比 , 4J11是国产机型 , 在发动机扭矩参数略有上涨 。 因其搭载了三菱最新MIVEC技术 , 采用了单凸轮轴设计可以保证排量不变情况下进一步降低油耗表现 , 同时这款发动机满足中国国六排放标准 。
与发动机匹配的是来自日本三大变速箱制造厂之一的Jatco生产的CVT无极变速箱 , 可模拟6个挡位 , 这套动力总成已经广泛应用在三菱汽车旗下多款产品上 。
作为一台民用CVT变速箱 , 让这台车平顺、好开、省油是其核心目标 。 当然 , 如果将变速箱切换至S挡模式 , 发动机转速会立刻攀升至3000rpm左右 , 发动机对油门踏板的响应也变得灵敏许多 , 加速更畅快许多 。
从三大件上来说 , 这台不到10万的合资SUV , 物所超值!
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【唯一不到10万的合资SUV 改款劲炫市场竞争力提升】新劲炫在外观方面做了许多改变 , 前脸设计与今年上海车展变相的三菱e-YiCONCEPT概念车相似度极高 , 紧贴新的家族设计语言的变化 。
新劲炫在延续经典的DynamicShield家族式前脸基础上 , 进气栅栏新增镀铬条装饰 , 内部蜂巢六边形装饰为车型增添些CROSS的味道 。 凌厉的前LED大灯和采用矩阵式竖状布局设计的雾灯与转向灯 , 让前脸更具辨识度 。
车身侧面设计没有太大变化 , 仅在前后板处增加了黑色护板装饰 , 在转身灯处装饰的饰板 。 此外 , 从门把手上看 , 部分高配车型配备了无钥匙进入功能 。
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尾部造型进行了微调 , 新车换装了“T”字造型的尾灯 , 加入了许多白色设计元素 , 配合黑色饰板的后保险杠 , 整体看起来和车头一样很有肌肉感 , 比较符合年轻人的口味 。
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内饰方面 , 新劲炫的变化较大 , 没有沿用海外版2020款ASX整体布局和风格 , 由广汽三菱团队专为中国市场重新设计 , 采用了分体式的设计 , 大量平直线条配合环抱式布局 , 令视觉效果更大气、层次感和高级感更强 。 用料和做工方面也比老款车型有明显提升 , 特别是转向灯光拨杆带有均匀的阻尼回弹 , 中控台顶部和前门板使用了软性皮革材质 。 等等这一系列细节之处的提升 , 都让新车无论是摸着还是用着都有更高级的感觉 。
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这块10.1英寸电容触摸屏也是中国市场专属配置 , 屏幕操作逻辑简单 , 切换任务流程 , UI界面设计中规中矩 。 其内置了4G数据网络 , 能够实现语音控制、导航地图、酷我音乐等APP数据流量的使用 。 在手机互联方面 , 车机支持Carlife手机互联功能 。
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仅从产品力方面讲 , 新劲炫ASX无论是价格还是设计 , 无疑相当有竞争力 , 但用户是否买账 , 综合因素太多 。 从最近几个月的销量来看 , 月均1000辆左右的销量 , 不仅反映出老款的老态 , 同时反映出该车型在市场上的热度本身并不高 。 广汽三菱对新劲炫倾心的全面尾款 , 以及价格的进一步下探 , 就是让用户在选车时至少能多一台备选 , 然后以新劲炫ASX的产品力进一步争取用户 。
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