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行业观察：共享共配是破题快递“最后一公里”的最优解吗？

央广网北京4月16日消息（采访人员王晶）眼下 ， 全国各地快递等刚需服务业进小区正在有序“松绑” ， 快递物流行业再次成为关注焦点 。
面对疫情下快递派送方面逐渐凸显出的诸多问题 ， 不少人提出 ， 解决快递寄送“最后一公里”要实现共享共配 。 昨日（15日） ， 中国邮政快递报社举办“2020年中国快递业未来时刻”系列线上沙龙 ， 不少专家建言献策 ， 提出关于此方面的行业思考 。
行业观察：共享共配是破题快递“最后一公里”的最优解吗？
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2019年11月7日 ， 云南保山快递物流电商腾冲固东综合服务中心 ， 将不同地段的12家快递企业进行整合 ， 原六家快递公司各有一名合伙人驻守 ， 实行收益分红制（资料图：央广网采访人员王晶摄）
未来快递最大增长在乡村共配模式优势明显
共享共配是把业务、资源、人力汇聚起来 ， 共同管理、共同经营 ， 以提升资源利用率 ， 降低快递运营成本 。 着眼到快递行业 ， 通俗来讲 ， 即一名快递员可同时派送多家快递公司包裹 ， 实现降本增效 。
共享共配将带来哪些益处 ， 在物流一线工作的郑州百世快递负责人程金龙最有发言权 ， “共同配送后 ， 快递企业配送时效和成本控制提升 。 如果没有驿站 ， 一个快递员一天配送100到150件 ， 但有了驿站再加上系统升级 ， 一个快递员可配送500到700件 。 ”他告诉采访人员 ， 在成本上 ， 快递员送上门一票是1元左右 ， 现在送到驿站 ， 一票6毛左右 ， “我们干快递利润薄 ， 成本控制很重要” 。
与程金龙的观点相似 ， 北京双壹管理咨询创始人、首席咨询顾问龚福照也同样认为 ， 共配解决的核心问题是成本问题 ， 共配最开始在偏远乡镇发展 ， 现在快递派费一降再降 ， 原来的派费分配模式已不能适应现在的发展 ， 在这种情况下 ， 共配的需求显得迫切 。
在兴业证券交运行业资深分析师王品辉看来 ， 乡村配送网点不足 ， 共配模式的优势是明显的 ， 在不发达地区可以做到运力共享、人员共享 ， 相关参与方所承担的资金压力也会小很多 ， 这种模式是值得倡导的 。 但王品辉同时也表示 ， 在发达地区或者城市 ， 共配模式却未必会成为主流 。
“未来城市快递服务的差异化诉求 ， 如限时配送或其他差异化的高端服务 ， 共配模式难以保证提供 。 但乡村地区人员密度松散 ， 消费者对于差异化的增值服务的需求不会像城市那么高 。 ”王品辉预测 ， 未来快递最大的增长还是在中西部和乡村地区 ， 现在制约他们的配送问题可通过共配来解决 ， 共同配送的未来重点也还是在乡村地区 。
疫情后共配成趋势需要合适时机去推进
实际上 ， 共配有两种模式 ， 第一种是静态的自提站、自提柜 ， 第二是网点的抱团取暖 。 中通快递集团副总裁、中通研究院院长金任群认为 ， 疫情之后 ， 共配将成趋势 ， 但需合适时机去推进 。
“现在共配的时机成熟 ， 各公司都在降派费 ， 需要大家在派送模式上进行探索 。 ”在龚福照看来 ， 主要是四种模式：一是松散模式 ， 各自独立运营 ， 按票收费 ， 这是一种轻合作的模式 ， 利益分割问题解决得比较好；二是股权模式 ， 统一入股 ， 统一管理 ， 这是比较理想中的做法 ， 合作中怎么入股、怎么管理等问题导致摩擦不断 。
龚福照告诉采访人员 ， 还可以由第三方独立运营 ， 但存在第三方管理的专业度问题 ， 利益分配问题；最后便是买断模式 ， 有实力的买断后独立经营 ， 这种模式解决管理和股权的问题 ， 但对资金要求高 ， 面临的挑战也比较大 。
与此同时 ， 不少业内人士也提出 ， 从系统层面看 ， 共配后 ， 多品牌经营的网点可能会出现诸多问题 。
快宝网络副总裁周明建议 ， 需要给快递员提供一套支持多平台派件、接单的系统；其次是对于共配公司来讲 ， 拓展驿站是绕不开的一步 ， 驿站是提升配送效率的关键设施 ， 需要一套称心高效的操作工具 ， 这样的关键资源必须掌握在公司自己的手上 。
“最为关键的是 ， 还要需要有一个获取客户、服务客户的在线渠道” ， 周明觉得 ， 这是提升客户体验、降低服务成本的重要载体 ， 这个渠道需要把快递的流量固化 ， 支撑其他业务的发展 。 此外 ， 干好快递之外 ， 还要拓展快递服务的边界 ， 如即时配送服务、综合物流服务 ， 最后将快递的客户转化为商业客户 ， 让快递员成为自己商户的配送员 。
谁来为最后的服务埋单？“增值服务”不可或缺
也有人质疑 ， 如果启用共配模式 ， 或将失去末端竞争 ， 是否会出现服务滞后等问题 。
王品辉觉得 ， 共配的需求很好 ， 但没有很好的盈利模式 。 不管是什么模式的末端配送 ， 一定要找到一个持续的盈利模式 ， 才有独立上市或者被资本青睐的可能 。 当消费者习惯了一天几次免费的派送 ， 其它面向消费者的盈利模式就很难实现 ， 需要用价格来调节不同的服务方式 。
金任群也认为 ， 只有把“普遍服务”转变为“增值服务” ， 消费者对自己提出的额外服务请求 ， 是愿意付出费用的 ， 经济效益就会出现 ， 从而摆脱今天的困境 。
目前 ， 从全国范围来看 ， 云南、四川、浙江等地均在探索试点整合快递资源 ， 着力规范快递末端网点 。 在此情况下 ， 中国快递协会法律事务部主任丁红涛认为 ， 未来物流行业共配服务模式有多种可能 ， 例如 ， 财政资金或者社会资金的支持 ， 国务院和商务部门在支持共同配送方面出台了很多政策 ， 在财政、金融、用地、规划、税收等方面都有相应的扶持政策；或是共配站自行承担 ， 某些企业为占领“最后100米”末端市场愿意承担这部分费用 。
【行业观察：共享共配是破题快递“最后一公里”的最优解吗？】此外 ， 也有可能是消费者承担 ， 把特殊时段（如夜间）的特殊服务拨给共配站提供 ， 消费者希望获得此类服务而承担相应费用 。


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