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##巅峰对决！本田CBR1000RR-R与宝马S1000RR赛道测评


##巅峰对决！本田CBR1000RR-R与宝马S1000RR赛道测评
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大家殷切期盼的「真正的本田」 ， 重新以「CBR1000RR-R」这个最好的型态再度归来 。 为了测试它的真正实力 ， 因此《Young Machine》特别展开了日本国内最早的全套测试 。
继上一篇的0-1000m加速测试后 ， 这次终于要到赛道上 ， 实际解放RR-R的赛道潜力 ， 而我们也再次亲身感受到本田那种赌上一切也想要「在赛场上胜利」的野心 。
测试车手丸山浩更因为本田干脆俐落的改变不自觉惊叹的说「感觉变了好多 ， 它抛弃了本田常见的哪种容易驾驶的特色了呢！」就让我们透过日本国内最早进行的全套测试来呈现出RR-R的真实面貌吧！
赛道测试的结果

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▲【测试赛道：袖之浦赛车场（Sodegaura Forest Raceway）】从东京市中心可以直接走东京湾跨海公路（Tokyo Bay Aqua-Line）前往 ， 由于交通方便发达 ， 因此经常举办各大经销商、摩托车用品厂商等的赛道驾驶会 ， 全长2436m、弯道数量14个 。

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▲【CBR1000RR-R：最佳成绩是1分13.359秒】循迹控制在每个地方都发挥了作用 ， 让测试车手能一边控制车轮浮举的一边继续加速 。 6000rpm?8000rpm的转速区段对于许多赛车场来说是相当重要的转速范围 ， 而在这个转速范围内强而有力的扭力绝对是RR-R最大的武器！驾驶模式：模式1（最偏向赛道驾驶）、安装的轮胎：普利司通（Bridgestone）RS11 。
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▲【S1000RR：最佳成绩为1分13.618秒】虽然最新款更加主打赛道驾驶 ， 但如果是拿来与RR-R比较的话 ， 就会发现它还是拥有一些旅行车的要素 。 不过 ， 这项要素所带来的稳定感却也有效帮助它缩短了单圈测试时间 。 ※驾驶模式：RACE、安装的轮胎：象牌（Metzeler） Racetec RR K3 。
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▲与在6000rpm～8000rpm转速时也拥有充足扭力 ， 车体能够稳稳向前行近的RR-R相比 ， S1000RR从1万rpm开始一口气提高了加速力 。 虽然两台车的单圈成绩差不了太多 ， 但是在测试中纪录下的最高时速 ， 却因为发动机特性的差异而拉开了10km/h以上的差距 。
以原厂设定中最适合赛道驾驶的模式进行测试
虽然两台车都能和照片中一样个别调整或者取消循迹控制、避震器等电子控制设备 ， 不过我们这次在挑战测试赛道单圈时间时 ， 就直接选择了预设模式中最适合赛道驾驶的模式；以RR-R为例 ， 就是循迹控制及车轮防起头都调到「2」的设定 。
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▲CBR1000RR-R搭载了全新设计的模式开关 ， 四个方向的开关是完全分开独立的 。
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▲S1000RR则是在2019年款更新时 ， 在左手握把底部增加了多个控制器 。
对于骑士及轮胎的要求也绝对是高水准
即使是将舞台移动到袖之浦赛车场上 ， CBR1000RR-R整台车中最显眼的果然还是它的发动机所拥有的潜力吧！
以转速红线区来说 ， RR-R是从14500rpm开始、S1000RR则是从14000rpm开始 ， 两台车在基本上并没有太大差异 ， 但相较于S1000RR是在达到1万rpm后的狭窄范围中发挥能力 ， RR-R却是从6000rpm开始就能感觉到扭力非常充沛 。 因此在打开油门时 ， 并不会有那种反应迟缓的感觉 。


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