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『』莱万窃密谷歌栽了，为什么给小鹏威马敲响了警钟？


【导语 ：前不久 ， Uber的前高管安东尼·莱万多夫斯基(Anthony Levandowski ， 下称“莱万”) 向旧金山联邦法院提交了与检方达成的认罪协议 ， 承认窃取了Waymo的商业机密 。 莱万接下来有可能面临牢狱之灾 ， 这起震动北美的知识产权案件 ， 最终以谷歌大胜 ， Uber和莱万大败而告终 。 这对于摩拳擦掌 ， 希望趁欧美汽车行业不景气 ， 而从国外大肆延揽人才 ， 进行弯道超车的自主品牌车企敲响了警钟 。 】
撰文|张大川、编辑|禾 子
Uber与Waymo的案子 ， 以Uber大败而告终 。 公司层面 ， Uber给了Waymo 0.34%的股份 ， 彼时的价值高达2.34亿美元 ， 同时承诺停止自由使用Waymo的技术；个人民事层面 ， 莱万被法院判处赔偿Waymo1.79亿美元 ， 而由于无法支付这笔赔偿金 ， 莱万已经宣布个人破产；而在个人刑事层面 ， 与检察院签署认罪书的莱万可能面临30个月的牢狱之灾 ， 但如果不认罪 ， 很有可能被法庭囚以十年的长期监禁 。 这样的处罚力度 ， 放在国内是不可想象的 。
『』莱万窃密谷歌栽了，为什么给小鹏威马敲响了警钟？
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自主品牌要引以为戒
无人驾驶目前行至十字路口 ， 技术上最为领先的Waymo和Cruise仍然未能实现全面的商业化落地 。 以Waymo为例 ， 完成了超过2000万英里路测之后 ， 仍然只能在有限的场景内 ， 提供有限的无人驾驶服务 。 而北美而福特、戴姆勒则已经将无人驾驶的重点转向商用车这个使用场景更为固定的领域 。
『』莱万窃密谷歌栽了，为什么给小鹏威马敲响了警钟？
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但无人驾驶作为汽车行业的一个未来重要发展趋势 ， 作为汽车四化的核心之一 ， 是各大主机厂不能放弃的领域 。 但无人驾驶投入也是巨大的 ， Waymo背后的谷歌财大气粗 ， 人所共知；而Cruise背后的通用 ， 更是为了它砸锅卖铁 ， 不惜在全球范围内大规模撤退 。 如果对于这样前瞻技术的知识产权不能加以保护 ， 那未来还会有什么企业愿意投入数以百亿美元计的资金 ， 在这个短期内无法看到回报的行业内 。 而一旦美国企业没有办法占据无人驾驶技术的制高点 ， 那在十年或者二十年后的全球汽车版图上 ， 将没有美国车企的一席之地 。
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国内多家车企涉案侵权
谷歌与Uber和莱万之间的案子 ， 其实给了国内车企提了一个醒 。 在自主品牌进军美国乃至未来冲击全球市场的时候 ， 我们不能想当然的不顾当地的法律法规对于知识产权以及竞业协议的要求 ， 动辄以高薪来挖外资车企的核心技术人员 ， 并让他们将之前公司的研发成果直接带过来 ， 这在国外会引起当地车企巨大的反弹 。 我们最熟悉的莫过于 ， 与小鹏汽车有千丝万缕联系的无人驾驶专家被老东家苹果起诉 ， 这也足以为我们敲响了警钟 。
『』莱万窃密谷歌栽了，为什么给小鹏威马敲响了警钟？
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不少自主品牌在研发初期 ， 或多或少都借鉴了国外车型的设计语言 ， 逆向是一个在初期不得不经历的过程 。 但从奇瑞QQ和通用的Spark之间的案子到江铃陆风被判抄袭捷豹路虎 ， 我们不少自主品牌在抄袭的路上越陷越深 ， 不能自拔 。 如今真正发展的好的自主品牌车企 ， 无一不是在进行正向开发 ， 拥有自己鲜明的家族设计语言 。 而那些靠模仿起家 ， 但没有转向正向设计的自主品牌 ， 如今都已经深陷泥潭 。
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而之前被传得沸沸扬扬的威马和吉利之间关于知识产权之间高达20亿元的知识产权纠纷 ， 一时间也是吸引国内各大媒体的瞩目 。 威马EX5和吉利汽车成都工厂总经理侯海靖和成都工厂生产的GX7车型 ， 似乎也有些剪不断理还乱的关系 。 不过国内后来的判罚以及事情的进展 ， 这件事情从表像上来看和莱万比较类似 ， 但最终的结果 ， 无论认定成什么样子 ， 肯定不会如莱万的案件一样 。


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