第二排“头等舱”！艾力绅锐?混动才是高端MPV该有的样子
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文｜贾天钰
今年的车市消费真的会降级吗？悲观者眼里的刚需 ， 是从无车到有车的欢愉 ， 而乐观者眼里的刚需 ， 则是持续演进的消费升级 。 从中高端产品及品牌的增长趋势来看 ， 愿意为“高价值产品”买单的消费者数量并未减少 ， 且在未来中长期仍然有上升空间 。 正因为如此 ， 合资品牌中高端产品和豪华品牌 ， 有理由成为存量竞争时代的“逆行者” 。
但“逆行”不能光凭期待和运气 ， 更要依靠准备和实力 。
近年来 ， 在车市下行的态势中 ， 东风本田一直是车市下行的大势中一股“逆流” 。 从2019年全年销量实现双位数增长 ， 到2020年1月以21.3%的同比增速领衔合资阵营 ， 东风本田所提供的具有可靠品质、优异性能、卓越体验等“价值”内涵的产品 ， 在终端获得越来越多消费者的认可 。 用品质升级应对消费升级挑战 ， 东风本田其实一直驾轻就熟 。
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然而品质的升级 ， 也意味着：一方面需要企业具备雄厚的技术储备作为依托 ， 另一方面 ， 需要对中国消费者需求有深刻地理解与挖掘能力 ， 使产品与消费者需求保持高度契合 。 在东风本田的产品矩阵中 ， 艾力绅锐?混动便是这样一款极具代表性的产品 。
【第二排“头等舱”！艾力绅锐?混动才是高端MPV该有的样子】卡位精准 ， 以混动“黑科技”诠释动力进化
自2012年进入中国市场以来 ， 本田艾力绅一直给人以低调奢华有内涵的“绅士”形象示人 。 宽适的第二排空间 ， 大气庄重的高端MPV设计风格 ， 加上本田引以为傲的驾乘舒适型 ， 事实上 ， 在日本 ， 艾力绅与“百万级”豪车丰田埃尔法处于同一高端豪华的产品定位 。 在如今国内MPV销量前十中 ， 艾力绅也是定位最高的一款 。
相比于商务风格浓郁的GL8、只在家用车市场搅局的兄弟产品奥德赛 ， 艾力绅自出道以来自带的宜商宜家的风格 ， 为其带来了更广阔的发展空间 ， 而产品本身极具高级感的气质与配置 ， 也几乎满足了中高端消费群体对于一款高端MPV的全部想象 。 这在2020款艾力绅锐·混动的身上得到进一步彰显 。
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与老款产品相比 ， 新款艾力绅在保留简洁大气的本田式设计风格的基础上 ， 增添了宽大醒目的镀铬条等细节设计提升时尚感与辨识度 ， 外观坚持以考究、精致而不流于浮华的格调来诠释高级感 。 事实上 ， 其有风度、有地位的形象一直深受家用车与商务车市场的双重青睐 ， 多年来在合资品牌MPV中独树一帜 。
走进车内会发现 ， 2020款艾力绅锐?混动打造的堪称豪华的驾乘体验可谓无微不至 。 车内在延续其大空间优势的同时 ， 提供“2+2+3”的灵活座椅布局 。 尤其是第二排独立“头等舱”座椅更提供了靠背电动调节、肩部调节、电加热、电动脚托等多项高级且贴心的功能 ， 带来尊贵与舒适的体验 。
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为了提升驾乘体验 ， 艾力绅锐?混动全系搭载了本田目前热效率最高的第三代i-MMD混合动力系统 ， 不仅满足国六排放标准 ， 综合工况最低油耗仅5.9L/100km ， 较燃油版用车成本更低 ， 燃油经济性亦领先同级 。 匹配与雷克萨斯LM同款的E-CVT无级变速箱 ， 可无缝切换纯电动、混动和发动机直连驱动三种行驶模式 。
这套技术领先的动力总成在提供稳定且灵敏的动力输出之余 ， 通过精心调教提升NVH表现 ， 使艾力绅锐?混动的驾乘体验得以全方位升级 。
高端配置无疑是艾力绅锐?混动最具差异化的亮点所在 。 除配备电动双天窗、智能仪表盘、智导互联系统外 ， 新车还全系标配HondaSENSING安全超感系统 ， 其中包含碰撞缓解制动系统、车道保持辅助系统、全速段自适应巡航控制系统和车道偏离警示系统等众多高科技配置 。 在确保高安全系数的前提下 ， 新车全系搭载了Honda全球首创的智能化黑科技——魔术感应门 ， 只需轻轻挥动手势即可控制车门开闭 。
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一个优雅的“解锁”姿势 ， 将使用便利性、科技感以及用车乐趣均得以兼顾 。 凭借品牌的技术优势 ， 艾力绅锐?混动以卓尔不群的风格 ， 从面子到里子诠释了一款高端MPV该有的样子 ， 也成为不少中高端消费群体的倾心之选 。 尤其为那些甘愿活在当下享受高品质生活的社会精英人群 ， 免去了选择的苦恼和纠结 。
直奔蓝海 ， 高端MPV市场或迎新一轮增长
作为三大日系品牌中第一款中国国产的高端MPV ， 艾力绅可以说是最早定义日系高端MPV形象的产品 ， 而其风度翩翩的形象也早已深入人心 。 入华8年来 ， 虽然中国高端MPV市场崛起缓慢 ， 但艾力绅一直在合资品牌中保持着较为领先的市场地位与稳健的表现 。
自去年9月焕新上市后 ， 艾力绅锐?混动在持续“领跌”的MPV市场迅速实现逆势增长 ， 并以稳中有升的表现稳居合资MPV销量TOP3 。 可见其产品价值与其高端大气的形象正在受到更多目标用户的青睐 。 与此同时 ， MPV的市场需求也仍有待挖掘 。
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从如今的MPV市场格局来看 ， 按照销量前十名产品可大致划分为两大阵营——以低端MPV为主的自主品牌与中高端MPV的合资品牌 。 其中 ， 自主MPV阵营中仍以五菱宏光、宝骏730等低端MPV为主 ， 合资阵营则仍然由别克GL8、艾力绅与奥德赛3款中高端MPV把持 。 事实上 ， 在数据的动态变化中 ， 这种格局形成已久 。
细数MPV市场的发展历程可以发现一个明显的变化是 ， 过往以“升级版微面”和拉货车形象示人的低端MPV正在逐渐被洗牌出局 。 反之 ， 以合资品牌为首的中高端MPV市场比例则在不断提升 。 这种变化 ， 在近年来的“二胎”政策与消费升级观念的催化下 ， 迭代地更为迅速 。
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尽管目前的市场份额仍然较小 ， 但高端MPV市场被视作是极具潜力的细分市场之一 。 一来 ， 定位与定价开始慢慢逼近合资中高端MPV的自主品牌 ， 如上汽MAXUSG10、传祺GM8等产品开始频频登上销量前十 。 二来 ， 虽然市场景气度低 ， 但大众、雷克萨斯、丰田、别克等品牌依然在持续加码高端MPV推出新品 。 在终端市场 ， 高端MPV加价销售的消息也仍不绝于耳 。
即使是在车市消费下滑最严重的2月 ， MPV销量前十名中 ， 依然不乏20万以上的别克GL8、奥德赛、奔驰威霆的身影 。 在市场需求的转型升级之下 ， 未来艾力绅锐?混动也有望迎来新一轮增长 。
写在最后
眼下 ， 深耕“长尾”市场与用户 ， 已成为车企化危为机、寻找增量的重要举措之一 。 在产品实力与差异化特质的共同加持下 ， 艾力绅锐?混动仍未来可期 。
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