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长安PSA之后，东风雷诺也终于“熬”不住了

自去年长安PSA被股东双方“抛弃”后 ， 法系车在国内市场的命运就备受关注 。 终于 ， 东风雷诺接了第二棒 。 只是 ， 长安和PSA携手走过了八年风风雨雨 ， 而雷诺与东风之间 ， 甚至没能熬过“七年之痒” 。
4月14日 ， 几乎在没有任何征兆的情况下 ， 东风汽车集团发布一纸公告 ， 宣布成立7年的东风雷诺汽车有限公司开始重组 。 法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 。
长安PSA之后，东风雷诺也终于“熬”不住了
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尽管目前双方只是达成了初步意向 ， 并签署不具备约束力的备忘录 ， 但东风雷诺事实上已经被画上了“句号” ， 东风和雷诺也彻底分道扬镳 。
根据公告 ， 东风公司将全面接盘 ， 对东风雷诺进行重组和转型升级的方向是智能制造 ， 将其打造成为东风智能制造生产基地 ， 以东风独资的全新面貌转做高端新能源车项目 。
而雷诺则表示不会彻底退出中国市场 ， 而是专注于新能源与商用车市场 。 除去东风雷诺 ， 雷诺在中国还有三家合资公司：华晨雷诺金杯汽车有限公司、易捷特新能源汽车有限公司和江铃集团新能源汽车有限公司 。 今后 ， 雷诺的轻型商用车业务将通过华晨雷诺金杯开展 ， 电动车业务将通过另外两家合资公司进行 。
去的匆忙
2013年12月 ， 东风雷诺项目正式获得国家发改委批准 ， 2014年3月获颁营业执照 。 2016年3月 ， 首款车型科雷嘉正式上市销售 ， 2016年11月第二款车型产品全新一代科雷傲正式上市销售 。
2017年 ， 东风雷诺9月份销量达到6566辆；1-9月累计销量为53,454辆 ， 同比大增269.5% 。 彼时的东风雷诺显得信心满满 ， 志在必得 ， 在武汉举办规模盛大的媒体沟通会上 ， 提出了“确保6万辆、挑战7万辆、争取8万辆” ， 并正式发布东风雷诺2022愿景纲要 。
按照愿景 ， 东风雷诺计划2022年实现年销量40万辆 ， 以SUV为中心 ， 累计导入包括三款电动车型在内 ， 共计9款国产车型 。 同时 ， 东风雷诺经销商店将增至400家 ， 为客户带来最佳的产品品质和最优的客户满意度 ， 以此实现主流合资车企全价值链的企业发展新局面 。
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自2018年起 ， 汽车市场出现拐点 ， 东风雷诺销量开始大幅下降 。 2018年 ， 东风雷诺的累计销量还有5万台 ， 至2019年 ， 这一数字已经变成1.86万台 ， 同比下降63.1% 。 ；2020年前两个月 ， 东风雷诺仅卖出新车610台 。
尽管如此 ， 业内仍没有对于东风雷诺生死判断的流传 。 毕竟 ， 雷诺E诺和科雷缤刚刚在新品中断3年后的2019年9月和10月先后上市 。
即使在疫情严重影响社会运转的特殊时期 ， 武汉市汉阳区黄金口的东风雷诺汽车有限公司在3月26日也进入了复工复产的节奏 ， 东风雷诺常务副总裁魏文清、党委书记吕传文也仍像往常一样到工厂一线了解生产情况 。
唯一的一场意外发生在清明节假期中的4月6日深夜 。 一则“据说雷诺下周走破产程序”的传闻不胫而走 ， 虽然更多人士将其视为“不可能发生的事” 。 但结果表明 ， 这样的传闻不完全是空穴来风 。
只是 ， 这一切发生的有些太突然了 。
阳关道变独木桥
这应该是一次彼此非常默契的“分手” 。 甚至在一定程度上属于皆大欢喜的结局 。
今年2月 ， 雷诺临时首席执行官克洛蒂尔德·德尔博斯表示 ， 雷诺将推进一项计划 ， 在三年内削减至少20亿欧元结构性成本 。 她还称 ， 在审查业务时 ， 没有什么是“禁忌” ， 雷诺承诺将对其在中国合资公司的资产进行评估 ， 并探讨关闭工厂以控制成本 。
无论是雷诺还是整个法系阵营 ， 浪漫的法兰西人总会将盈利率和利润放在第一位 。 正因为如此 ， 他们对于金钱近乎偏执的追求在国内被批判为过于傲慢 。
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东风雷诺第一款国产车型科雷嘉上市之前 ， 中方以及业内均认为该车的上市价格不应比多年的同款平台车日产逍客贵 ， 但法方仍然坚信他们的“欧洲经验” ， 以及雷诺的“独特魅力”——即使它在中国市场并不鲜明 。 因此 ， 中方团队想用价格的适当让步以便快速增加市场话语权的机会在一开始便被错过了 。
此外 ， 雷诺对于自身体系也过分自信 。 克洛蒂尔德·德尔博斯“在审查业务时 ， 没有什么是‘禁忌’”显然不包括他们自己 。 在零部件供应方面 ， 东风雷诺长期对可以降低成本的国内可以共用的零部件视而不见 ， 而是坚持使用着进口件 。 背后的原因在于 ， 进口零部件供应商都是雷诺自己的合资和独资公司 。
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此外 ， 对于雷诺产品在国内的不适应方面 ， 法方也是一如既往的固执 。 如部分产品投放市场后 ， 中方根据户反馈而提出的修改意见极少被采纳 ， 上海设计中心也几乎没有产品话语权 。
过于强硬的合资伙伴往往衬托出中方的软弱 。 长期的合作并没有使合资双方培养出良好的合作关系 。 此时双方合作的终止 ， 何尝不是一种解脱？
对于接盘的东风而言 ， 接下来还有大量细致的工作需要解决 。 比如旗下的1600多名员工与100余家经销商中将何去何从？近30万雷诺车主后续的维修保养问题如何解决 ， 以及现有库存车辆如何消化等等 。
对于雷诺来说 ， 它是不是能够从这次“分手”中做出总结和思考？
有新闻指出 ， 疫情之后 ， 各地民政局迎来了离婚潮 ， 这些平日里就有嫌隙的夫妻 ， 在疫情期间进一步加剧了彼此的矛盾 。
如今看来 ， 这样的风潮也刮到了汽车业 。 随着疫情之后车市竞争升级 ， 弱势品牌被淘汰的速度会被加快 ， 退市、巨亏乃至破产 ， 都将是一段时间的常态 。
【长安PSA之后，东风雷诺也终于“熬”不住了】那么 ， 东风雷诺之后 ， 下一家要“离婚”会是谁呢？


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