销量仍不乐观，车企动荡频繁，后疫情时代的4S店生存现状如何 ？
3月销量刚刚出炉 ， 根据中汽协的官方统计分析 ， 3月整体乘用车产销降幅依然较大 ， 商用车降幅收窄明显 ， 新能源汽车同比继续下降 。 从数据上来看 ， 乘用车产销分别为104.9万辆和104.3万辆 ， 环比增长4.4和3.7倍 ， 但同比下降了49.9%和48.4% 。 此外 ， 中汽协表示 ， 预计中国汽车市场第二季度会出现较大复苏 ， 但难以恢复到去年的同期水平 。
正如中汽协所言 ， 遭遇疫情重创的汽车市场 ， 第一季度的业绩可以说是惨不忍睹 。 也许对于普通消费者来说 ， 通过毫无温度的销量数字并不能让人感同身受 。 但是 ， 从年初到现在陆续出现的部分车企欠薪、高管离职潮、大批经销商退网 ， 再到近日东风雷诺的彻底解散退市 ， 即使你并非汽车圈行业相关从业者 ， 也足以感受到这份揪心与无奈 。
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在笔者走访的这家汽车城内 ， 品牌虽谈不上齐全 ， 但也算是规模不小 ， 不仅涵盖了奇瑞、广汽传祺、比亚迪、启辰、MG等中国品牌 ， 同时还有像东风本田、上汽大众、东风标致、广汽菲克、别克、奥迪等中高端品牌 。 通过一下午的走访 ， 我们通过总结将其分为两类 。
#雪上加霜系列#
一、东风标致
【销量仍不乐观，车企动荡频繁，后疫情时代的4S店生存现状如何 ？】东风标致 ， 是大家都很熟悉的法系合资品牌 。 大家也都知道 ， 近几年汽车市场的持续下行 ， 使得东风标致这类的小众合资品牌生存空间不断被压缩 。 即使在疫情到来之前 ， 本地的东风标致经销商一直也都处于“半死不活”的状态 。
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而遭遇疫情影响后的东风标致经销商 ， 自然更是难上加难 ， 本就门可罗雀的状态 ， 如今干脆变得彻底无人问津 。 从门口走过时 ， 虽然门口停着几辆品牌试驾车 ， 但昏暗的展厅和紧闭的大门 ， 一度让人认为该经销商仍处于“闭店”状态 。
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但当笔者走近后发现 ， 其实这家东风标致4S店仍在营业状态 ， 只不过也许是已经习惯了这种冷冷清清的状态 ， 销售人员并没有选择开门迎客 ， 而是在门口坐着玩手机 ， 专心到并没有发现有人正在门口 。 见此状况 ， 笔者遂转身离开 。
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走远后发现 ， 远处的一片停车区域应该是这家东风标致的停车位置 ， 一排同一颜色的标致301安静的停在那里 ， 像是几个月没人动过一般 。 值得注意的是 ， 其中一台新车状态的301已经被拆去了双大灯和一侧翼子板 。 背后原因大家可以自行推敲 ， 笔者在这就不妄加揣测了 ， 总而言之 ， 用“凄惨”二字形容东风标致绝不夸张 。
二、上汽大众
毋庸置疑 ， 上汽大众绝对算得上是国内一线且热门的合资品牌 ， 但众所周知 ， 由于帕萨特在中保研的测试中被扒掉底裤 ， 大众车=安全这一让国人多年来深信不疑的定律也随之彻底打破 ， 不仅帕萨特本身受到了极大影响 ， 就连其他大众产品也没能幸免 。
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笔者走访的这家上汽大众的经销商 ， 可谓是那句“眼看他起高楼 ， 眼看他宴宾客 ， 眼看他楼塌了 。 ”往日门庭若市的上汽大众4S店内如今变得冷冷清清 ， 曾经被消费者称为“看菜下饭”的大众销售们 ， 如今也是闲得发慌 ， 只得利用在门口等客户的时间 ， 聊聊八卦扯扯闲篇打发时间 。
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但让人想不到的是 ， 中保研的一份测试结果加上疫情对车市的冲击 ， 竟带来如此大的影响 。 当笔者进店后 ， 店内仅有一位客户 。 等待了将近10分钟后 ， 才进来了一对年轻情侣 。 但可惜的是 ， 销售都还没来及邀请这对男女坐下聊聊 ， 二人便转身离去 。
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正当笔者也打算离开时 ， 那个在我进店前就在店内的客户也起身出门 ， 并开车要走 ， 根据当时的情况看来应该是优惠没达到预期 。 这时 ， 一名销售人员从店内一路小跑的追了出来 ， 扒住客户的车窗试图挽留 ， 并表示：“什么价格你能订车 ， 你说个价吧 ， 咱们先下车回店里我给你申请 。 ”这一场景 ， 不禁让人想到了多年前趾高气扬的大众系销售 ， 再看看眼前的景象 ， 实在是让人有些心酸又哭笑不得 。
三、上汽通用别克
别克的不景气 ， 疫情影响其实并非主要原因 ， 只是这次疫情 ， 让本就非常艰难的别克 ， 变得更加难熬 。 大家都知道 ， 近年来上汽通用旗下品牌的价格体系 ， 崩盘非常快 。 上至凯迪拉克 ， 下至雪佛兰 ， 而中间夹着的别克 ， 更是难受不已 。
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比如这家别克经销商 ， 即使是门外摆着“员工福利车”的醒目牌子和新款GL8的现车 ， 店内同样比较冷清 。 不过好在 ， 别克销售人员的基本职业素养的确还是不错的 ， 即便得知我只是闲逛 ， 依然愿意给提供相关报价 。
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用他的原话说：“目前我们展厅 ， 除了昂科旗暂时只优惠1万出头 ， 其他车型只要诚心买都可以谈 ， 君越可以优惠到裸车不足19万 ， 君威更是可以优惠到13万左右.....” ， 我没再往下问 ， 因为深知一线销售在特殊时期的不易 ， 既然不是诚心买车 ， 就别拿别人消磨时间了 。 于是真诚道谢后 ， 我便匆匆离开 。 注：除了以上这些品牌外 ， 包括东风启辰、广汽菲克等品牌 ， 店内状况几乎等同于以上品牌 ， 同属“屋漏偏逢连夜雨” ， 下文不再赘述 。
#绝处逢生系列#
一、奇瑞
实话实说 ， 在这样的经济背景下 ， 笔者此前始终认为比合资品牌更难熬的一定是中国品牌 ， 而且是所有中国品牌 。 事实上 ， 这样的感觉并非完全准确 ， 虽然部分中国品牌的确生存已成问题 ， 但并不排除仍有些中国品牌依然靠着自己的实力求生 ， 比如奇瑞、广汽传祺等品牌 。
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这家汽车城内的奇瑞4S店并不大 ， 但路过时看到店内不少人 ， 笔者便决定进去看看 。 让人意想不到的是 ， 店内与此前我所观察的几家合资品牌却呈相反状态 。 也许用“人声鼎沸”来形容有些夸张 ， 但几乎已经坐满了的洽谈桌和展车旁三五成群的看车客户 ， 完全超出了我的预期 。
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为此 ， 笔者也和奇瑞的前台接待聊了几句 。 据他表示：“最近店里人都不算少 ， 基本上恢复了往常的进店量 。 主要是因为奇瑞近期也有新产品 ， 关注度也不错 ， 看车的有一大部分都是来看新车的 。 而且因为疫情原因 ， 很多人买车预算都不多 ， 所以近期很多客户都是以前看过合资品牌改看中国品牌的 。 ”
二、东风本田
近年来 ， 是日系车较受欢迎的时代 ， 尤其是“两田” ， 更是受到了不少消费者的关注 。 所以 ， 即使是在车市下行的背景下 ， 日系车的经销商也相对轻松一些 ， 比如有着多款畅销车型的东风本田 。
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笔者来到这家东风本田经销商的时候是下午三点左右 ， 客流量谈不上非常大 ， 但在十几分钟内 ， 陆陆续续也有五六拨客户 ， 抛开成交量不谈 ， 这个进店量已经算是当下比较不错的水平了 。 而从他们的工作人员口中得知 ， 疫情期间即使是东风本田这样的主流品牌 ， 其实也同样遭到了比较严重的影响 ， 除了销量远不如往日外 ， 由于工厂设在湖北武汉的原因 ， 车源也相对紧俏很多 。
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不过 ， 伴随着各行各业陆续回归正轨 ， 根据目前的形势来看 ， 对于以东风本田为代表的日系阵营 ， 回暖应该是相对较快的 。 所以 ， 经销商的压力也会以较快速度得以缓解 。
三、奥迪
作为“BBA”其中一员的奥迪 ， 知名度享誉全球 ， 销量也从来都是豪华车细分市场的头部水平 。 但是 ， 在经济不容乐观的情况下 ， 豪华品牌的日子反倒更不好过 。
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这家奥迪经销商 ， 在这家汽车城中规模可以算是最大的经销商之一 ， 因为笔者此前因工作关系和店内工作人员早就相识 ， 所以到店后他也和我们聊了不少 。 用他的原话说：“我从事汽车行业这么多年 ， 包括2008年那么特殊的时期 ， 也都没有出现过单月一台车也交不出去的情况 ， 但今年2月份我们整个店一台车都没卖 。 ”
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回想一下其实也是 ， 2月份时全国正处在最特殊、最关键的时期 ， 几乎所有的4S店都处于半关闭状态 ， 虽然有人留守值班 ， 但效果可想而知 。 据他透露 ， 由于没有销量 ， 店内几乎没有任何盈利 ， 所以整个2月份 ， 销售顾问们都只拿了不足2000元的基本工资 ， 没有其他任何补助 。 但自从疫情得以控制以来 ， 店内情况明显得以好转 ， 客户进店量也在逐日上升 。 店里同时也在想办法用其他渠道试图卖车 ， 比如入驻抖音等直播、视频平台 ， 想尽办法促进销售 。
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情况如他所说 ， 在聊天这二十分钟期间 ， 店内也陆续进来了不少客户 ， 来来去去的也算是热闹 。 “不过现在卖车确实很不容易 ， 由于现在信息太过繁杂 ， 很多客户并不了解市场 ， 自己在其他网络平台看完价格就要来提车 ， 经常有客户拿着APP进店就要买27万的奥迪Q5L ， 我们有时候解释 ， 甚至会被不懂的客户说是骗人的 。 ”他无奈的说道 。
据他表示 ， 以前店里的销售顾问月收入基本上都在1万元以上 ， 行情好的时候甚至能够拿到2万元以上 ， 那时候大家午饭从不吃食堂 ， 都是点外卖 。 现在 ， 嘴皮子都磨破了 ， 恨不得拽着每一个来看车的客户只求别走 ， 最后能拿到1万元以上的工资也都不容易 。
结语：“时代的一粒灰 ， 落在每一个人头上就是一座山 。 ”无疑 ， 汽车行业亦是如此 。 曾经那个是车就有人买 ， 卖出去就有钱赚的时代 ， 已经过去了 。 不管是那些曾经春风得意 ， 年薪高达百万的车企高管 ， 还是那些靠卖车也能轻松月入过万 ， 午饭不吃食堂只点外卖的4S店销售顾问 ， 心里都很清楚 ， 往日的潇洒再也回不来了 。 而以上几个品牌经销商的真实现状也充分说明了 ， 在行业竞争加剧的背景下 ， 强者恒强 ， 弱者恒弱的“马太效应”早已显现 ， 所以此前笔者也曾表态 ， 对于汽车乃至大多数行业而言 ， 其实此次疫情更如一场淘汰赛 ， 从另一个角度看 ， 反而起到倒逼行业进步的作用 。 之于车企 ， 想要活下来必然要提升核心竞争力 。 而之于终端的经销商们来说 ， 伴随着难以预测经济形势的和不断变化的消费环境 。 大家能做的 ， 恐怕只有脚踏实地的活在当下了 。
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