回归驾驶｜宝马Z4 M40i运动性能版
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?显然车迷也是拥有等级划分的
如何看待宝马Z系列
绝对是区分一个车迷段位的好办法
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硬核车迷会眉飞色舞地向你形容那辆怪诞却又充满魅力的Z1 ， 这辆Z系列的诞生之作充满了上世纪90年代的奇思妙想 ， 能够垂直升降的电动车门会让你惊掉下巴 ， 能够像手机壳一样更换的车身外壳更是理念超前 ， 你只需要一个螺丝刀就可以把外壳拆下来 ， 这意味着如果你愿意可以每天换上不同颜色的车身去上班 。 老车迷会向你说起初次看到Z3时的惊艳 ， 尤其是这一代的Z3还拥有Coupe版本 ， 而我们更愿意称之为shootingbrake 。
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当然如果你是车迷加上电影迷肯定忘不了詹姆斯邦德的Z8 ， 虽然对于盯着财报的宝马股东而言那一段不堪回首的往事 ， 但收藏家们却爱死了这辆尤物 ， 当年和Z8同样价格的法拉利如今只能卖出几万美金 ， 而Z8可以轻松卖到20万美金之多 ， 这比所有宝马的现款车型价格都要高 。 当然更多人眼中的Z系列就是Z4 ， 一辆看上去价格不菲 ， 但好像又没有太多特别的敞篷跑车 。
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如今Z4已经来到了第三代 ，
无论你怎么看待之前的两代车型 ，
现在宝马说这将是一辆真正的驾驶者之车 。
但即使我的这辆试驾车是M40i
可我依然不觉得这会是一辆驾驶者之车 ，
因为他看起来不像很能跑的样子 ，
尤其是和他的丰田表兄弟SUPRA相比 。
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【回归驾驶｜宝马Z4 M40i运动性能版】当坐进车内 ， 我开始逐渐相信这真的是一辆驾驶者之车 。 首先不要在意这个和X7、8系、G20三系差不多的内室 ， 把注意力放在坐姿上 ， 绝对高度不算太低趴 ， 但是非常舒展而且很舒服 ， 一种GT跑车的感觉扑面而来 。 座椅虽然看上去不太战斗 ， 但包裹非常好 ， 尤其是你的腰碰到侧翼的时候就会知道 ， 这个座椅好像有点实力 。 手握住方向盘 ， 粗壮的手感非常好 ， 包裹也很细腻 ， 虽然没有翻毛皮也没有赛车线 ， 但是M的方向盘从来不会让人失望 。 点开启动按键 ， 嗯 ， 不愧是M40i ， 这个感觉爱了爱了 。
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开起来之后你会发现转向的手感真的非常好 ， 初段的转向很少有虚位 ， 车身的变化幅度并不大 ， 但加大转向角度整个车就灵活的像条鱼一样 ， 尤其是这种长车头后驱跑车的特有转向感觉会非常明显 。 通常 ， 我们开轿车或者说房车的时候 ， 无论是前驱还是后驱 ， 都是驾驶员和车头先过去然后车尾再跟上 。 但是Z4这样的比例就决定了不同的车身动态 ， 首先是修长的车头移动 ， 然后驾驶者和车尾几乎同时完成转向 。 这种主观感受所带来的乐趣是非常强的 ， 尤其是那种灵活的由车尾推动的感觉是很美妙的 。
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Z4拥有多种驾驶模式 ， 这些驾驶模式决定了你会在他身上会获得什么样的体验 。 更激进的驾驶模式就能获得更多的快乐和更多的多巴胺 。 所以想找乐子你需要越过SPORT从SPORTPLUS开始 ， 在这个模式下转速会急剧飙升 ， 油门的响应也会更为激进 ， 发动机的声音非常好听 ， 6缸发动机的浑厚感令人着迷 ， 这一点718的车主绝对非常羡慕 。 在SPORTPLUS模式下排气声浪也终于不被压抑 ， 如愿以偿的传到了耳中 ， 偶然爆发出的回火声音悦耳至极 。 升挡的速度非常之快 ， 发动机表现很棒 ， 动力源源不断的传来仿佛不会枯竭 ， 扭力的爆发非常线性 ， 你几乎会忘记这是一台涡轮增压发动机 。 当然这个模式下悬架也变得更为硬朗 ， 你能感觉到胎壁的硬度和悬架的支撑 ， 车尾也变得更为活跃 ， 还会时不时地轻甩一下 ， 很好玩 。
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Z4M40i的B58发动机可以爆发出340马力的最大功率和500牛米的峰值扭矩 ， 0-100公里/小时的加速时间只需要4.5秒 ， 这是历代Z4中最强的 。 甚至还有传言称这代Z4不会推出真正的M车型 ， M40i就将是性能最强悍的版本 。 不过看看其他竞争对手也就不意外会有这种传闻出现了 ， 比M40i便宜7万块钱的2.0T保时捷Boxster百公里加速需要5.6秒 ， 比M40i贵1000块钱的奥迪TTS需要5秒 ， 许久没有换代的SLC更是没有一战之力 。 只有BoxsterS比M40i快上0.1秒 ， 但是价格贵了16万之多 ， 当然这还没有考虑到保时捷茫茫多的选装 。
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如果你以为SPORTPLUS已经能发挥M40i的全部实力那就大错特错了 ， 当你逐步关闭DCS的时候才触碰到了M40i的上限 。 这时油门的表现是残暴的 ， 每一次触碰都能让动力全部爆发 ， 即使是直线加速的时候也能感觉到车尾的微微摆动 ， 松开油门时转速依旧维持在一个夸张的高度 ， 所以有很明显的拖拽感 ， 显然这是一种绝对不适合日常驾驶的模式 。 在DCS全部关闭之后 ， M40i极为出色的底盘能力才会尽情展现 ， 漂移的时候呈现一种美好的四轮滑动 ， 而且车身的刚性好到不像是一辆软顶敞篷车 。 这时候我确信 ， 新一代Z4绝对是名副其实的驾驶者之车 。
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但停下车之后 ， 你依然会陷入迷茫 。 新一代Z4看起来很不错 ， 尤其是车尾非常棒 。 车头没有之前Z4的概念车那么犀利 ， 但依旧很酷的 。 思考良久之后我终于发现真正的问题所在 ， 这代Z4看上去过于精致了 ， 精致的大灯 ， 精致的格栅 ， 精致的装饰 ， 精致的后视镜 。 虽然他真的很能打 ， 但是看上去却没有一点痞气 ， 更不要说加上这个优雅的不像话的软顶敞篷了 。
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或许这是我见过的最好的软顶敞篷 ， 给大家说几个特点 ， 首先他没有占用太多的行李厢空间 ， 打开之后可以发现开口够大 ， 里面也够平整 ， 能放下一个大尺寸的行李厢 。 另一点就是开合极快 ， 10秒就能完成开闭 ， 而且在每小时50公里以内都可以开合 ， 不用你专门停下车来进行操作 。 另外就是隔音 ， 作为软顶敞篷 ， Z4的隔音还是不错的 ， 起码能正常的听音乐了 。 当然这个敞篷也不是完美的 ， 开启后缝隙没有遮蔽 ， 或许会掉东西进去造成损伤 。
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估计有人会说 ， 敞篷根本不实用 ， 尤其是北方城市 。 但是我想说的是 ， 敞篷或许不实用 ， 但是即使一年中你有一天能打开敞篷的时候就会觉得值了 。 另外这辆车在日常驾驶的时候尤其是自适应模式很有阿斯顿·马丁那个GT模式的味道 ， 这个模式对于动力输出的掌控恰到好处 ， 当然这就属于玄学的范畴了 。 日常驾驶的时候ECOPRO是非常合适的 ， 你不用太担心油耗的问题 ， 而且减震对于颠簸的处理也更为得体 。 而且储物空间在跑车里算是非常棒的 ， 尤其是放手机的位置 ， 要知道过去在跑车里找一个能放大屏幕手机的地方可是很难的 。 最后来说说价格 ， 其实说发动机的时候我已经拿他和竞品进行过对比 ， 可以看得出来Z4M40i的价格确实非常厚道 ， 6缸发动机 ， 3.0的排量 ， 敞篷跑车 ， 63万元绝对不算贵 ， 要知道上一代车型的3.0T价格是接近80万 。 不过我想大多数人还是会选择50万的25i吧 。
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宝马Z4M40i运动性能版
测试车：Z4M40i
测试车售价（万元人民币）：63.38
车身形式：2门2座软顶敞篷
驱动形式：前置发动机 ， 后轮驱动
发动机形式：I-6 ， 涡轮增压 ， DOHC ， 4气门/缸
排量（ml）：2998
最大功率PS（kW）/rpm：340（250）/5000-6500
最大扭矩（Nm/rpm）：500/1600-4500
变速器：8挡手自一体
悬架系统：前/双节点式独立 ， 后/多连杆式独立
制动系统：前/通风盘式 ， 后/通风盘式
车轮及轮胎：前：255/35R19；后：275/35R19
长×宽×高（mm）：4337×1867×1312
轴距（mm）：2470
油箱容积（L）：52
0-100km/h加速(s)：4.5
最高车速(km/h)：250
工信部综合油耗(L/100km)：7
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