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宝马和奔驰都放弃后驱，“逆行者”凯迪拉克CT4能实现逆袭吗？

4月8日晚 ， 上汽通用凯迪拉克宣布旗下全新车型——凯迪拉克CT4上市 ， 新车共推出2款车型 ， 指导售价区间为23.97-25.97万元 。
CT4的上市是要和奥迪A4L、奔驰C级和宝马3系竞争 ， 而目前这三款车型终端起售价分别下探到了21.33万元、25.78万元和24.4万元 。
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此外 ， CT5起售价27.97万元 ， 目前全国多数地区已有3.5万元现金优惠 ， 终端起价已低至24.47万元 。
“车轱辘话”认为 ， CT4要想走量 ， 其起售价大概率会降至20万元左右 ， 与CT5的起售价有5万的差距 ， 毕竟目前CT5与CT6起步价差距也在5万左右 。
新车基于通用Alpha后驱平台打造 ， 定位于一款中型豪华轿车 ， 提供两种外观（风尚版和运动版） 。
外观方面 ， 新车延续了凯迪拉克家族式造型设计 ， 整车造型实在没什么新意与CT6、CT5外观差异不大 ， 只是尺寸有所减小 。
CT4的长宽高分别为4760/1815/1421毫米 ， 轴距为2775毫米 ， 长度、宽度、轴距与全新速腾差不多 ， 对于定位中型车的它来说 ， 尺寸显然不够大 。
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该款车型被认为是凯迪拉克ATS的继任者 ， 而凯迪拉克ATS-L一直存在变速箱"抖动、顿挫、异响、拖档"的故障 。
CT4与CT5搭载了相同的发动机 。 可据车主反映 ， CT5的2.0T可变气门管理发动机并不让人省心 。
有车主称 ， 新车总行驶300多公里就出现发动机故障灯亮 ， 到4S店检查没问题后再行驶100公里左右发动机故障灯又开始不停闪烁 ， 并出现车身抖动失控、油门失控和车身稳定系统安全系统故障码错乱等故障 。
后经4S店检测发现发动机气缸失火 ， 发动机气缸1和气缸4不着火 。
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“无后驱不豪华” ， 凯迪拉克CT4上市仍然将前置后驱作为主要卖点 。
众所周知 ， 后驱车优点是操控性好 ， 后轮负责驱动 ， 前轮专注转向 ， 这样转向时反应更敏捷；前后重力均匀 ， 因此具有良好的稳定性和平顺性 。
后驱车缺点是成本较高 ， 空间利用不便 ， 影响乘坐舒适性；容易出现转向过度现象；由于动力要多经过传动轴一步 ， 所以动力损耗比前驱车大 。
后驱车在雨雪天非常容易出现打滑 ， 所以比前驱车更难操控 。 成本上 ， 后驱车在保养费用、维修费用上都会较高 。
当宝马和奔驰都放弃后驱 ， 只有凯迪拉克还在坚持 。
宝马和奔驰都放弃后驱，“逆行者”凯迪拉克CT4能实现逆袭吗？
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再说几句
在中国市场 ， 凯迪拉克相比BBA的销量 ， 只能屈居豪车阵营的第二梯队 。
凯迪拉克2019年在中国市场累计销量21.25万辆 ， 虽然继续领跑二线豪车品牌 ， 但却是近几年来的首次销量同比下跌 。
【宝马和奔驰都放弃后驱，“逆行者”凯迪拉克CT4能实现逆袭吗？】而就是这样的成绩 ， 也是"以价换量" ， 以不断爆发的消费者投诉为代价 。 凯迪拉克旗下的车型以"不保值、高故障率"的特点 ， 成为业界共识 。


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