车主易忽略的车内件，故障后往往要大修
说到发动机里的皮带 ， 许多车主老爷们第一反应就是正时皮带（链条） ， 控制着发动机进排气的正式系统一旦失效 ， 所带来的后果可谓是“惊天动地” ， 熄火、敲缸甚至于穿缸大修 。 所以对于正时系统的关注大家都很明白 ， 程度还是比较高的 。
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而发动机其他的皮带关注度就低了许多 ， 反正断了也不会有什么“惊天动地”的后果 ， 而且换起来工时还比卖价高 ， 有必要按时按期更换么？不换有什么后果呢？
除了正时皮带 ， 发动机内还有哪些皮带
不管是轿车也好卡车也罢 ， 现在越来越多的车辆开始使用免维护的正时链条 ， 于是许多人都认为发动机这块易耗品没什么可以好关注了 ， 但发动机内部依然还有皮带的存在——发电机、压缩机冷却水泵都需要皮带驱动 。
发动机皮带依靠曲轴输出的动力驱动 ， 驱动发电机和压缩机、水泵转动 ， 并且随着发动机曲轴转速变化而变化 。
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以GTR-34的RB26DETT为例 ， 红色的皮带对应驱动的是发电机 ， 绿色皮带对应驱动的是冷却液水泵 ， 藏在最后的黄色皮带则是驱动空调发电机皮带 。 而且为了皮带在运行中不会抖动、脱落 ， 皮带中间还有涨紧轮保证皮带不会松弛 。
很多人都纳闷那么干脆都串正时链条上不好吗？实际上有几个原因：
1、更换周期分开 ， 降低成本价格
2、方便发电机、压缩机、水泵等易损部件分开维护
3、非发动机部件损坏咬死 ， 也不易造成反向扭矩导致发动机损坏
皮带损坏造成什么影响？老化断裂代价大
发动机皮带既然是橡胶制品 ， 那么肯定就会老化 ， 设计的时候就已经考虑到高温环境、高速运转 ， 皮带内部在制造的时候也加入了提高强度、耐高温的尼龙丝和金属丝 ， 但若超过使用周期 ， 同样也会发生老化断裂的故障 。
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尽管皮带内部有钢丝和尼龙线加强 ， 但是若外部橡胶突然裂开的情况下 ， 这些并不足以维持正常运行的强度 ， 也会随橡胶一同瞬间断开 。
虽然发动机皮带断裂的后果也不比正时皮带断了的小 。 空调皮带断了会导致空调不制冷 ， 水泵断了发动机会出现温度过高 ， 发电机突然断了会导致无法点火 。
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而甩出的皮带动能很大 ， 可能会把发动机上下水管、供油管路或者电子线束打断 ， 造成防冻液、燃油快速泄露、电脑和传感器失去通讯等重大故障隐患 ， 且在高速行驶中突然熄火 ， 危险性还是较大的 。
如何分辨发动机皮带老化？
橡胶 ， 对低温和高温都不耐受的 。 温度过高会让橡胶老化加剧 ， 温度过低会让橡胶硬化脆裂 。 这两种情况都可能导致皮带提前衰老 。
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因此车辆的保养手册上 ， 一般都会明明白白写上 ， 多少时间需要更换哪种皮带 。 这与厂商对皮带磨损值的估算有很大关系 ， 到时候一定要更换 。
特别是使用免维护正时链条的车主 ， 特别容易忽视其他皮带的更换问题 。 可随着正时链条每6万公里一次更换时顺便检查以上三条皮带 。
而自己也可以对这些皮带进行人工检查 。
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第一步：用手摸
找到发动机皮带 ， 用手摸摸它的内侧 ， 如果有粗糙的砂纸手感 ， 那说明皮带有点老化 。
第二步：光照眼辨
用手电观察皮带外侧尼龙层是否泛白 。 用手发现边缘泛白擦不干净 ， 甚至整条皮带都泛白有细痕 ， 尽快更换 。
第三步：检查柔韧性
用手扭曲 ， 检查橡胶皮带的韧性 。 正常可扭曲到90度左右 ， 如果扭曲感觉韧性 ， 即使无裂痕不泛白 ， 可能是皮带老化发硬 。
【车主易忽略的车内件，故障后往往要大修】发动机皮带造成的故障看似并不直接 ， 然而发电机不供电、冷却水泵不旋转、压缩机咬死 ， 都会直接造成车辆熄火 。 因此应该引起重视 。
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