歼10C——终成正果(二)
提起太行发动机 ， 真可谓一言难尽 ， 中国的喷气式发动机也是靠仿 ， 靠逆向工程 ， 早期简单的涡喷似乎还可以 ， 这可能与粗糙的苏式发动机易于仿制有关 ， 其实单论制造 ， 中国还是很有实力的 ， 曾是除美国以外第二个掌握气膜冷却的国家 ， 但设计能力空白 ， 制造能力再强也无用武之地 。 到了高度精密的三代涡扇发动机 ， 仿制就越来越不好使了 ， 要知道 ， 单单是仿一个二代的斯贝MK202 ， 因为只搞到了装配图纸 ， 从来件装配到反向吃透再到独立改进整整花了三十年 ， 充分证明了仿制现代发动机比独立研制还难 ， 虽然最后成功了 ， 但所得有限 ， 不掌握最初设计时的原始数据 ， 只是测绘和逆向研究 ， 是搞不出核心机来的 ， 没有核心机 ， 无法形成系列化 ， 无法形成良性循环 ， 必须及时向正向研发转型 ， 别无出路 。 
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看来完全仿制是行不通了 ， 但闭门造车同样要不得 ， 核心原准机的借鉴还是很关键的 ， 必须要两条腿走路 ， 太行的核心机就是在民航737的备份发动机 ， 即CMF56基础上进行测绘搞出来的 ， CMF56和F16上的F110是由同一核心机衍生出来的 ， 太行发动机基本结构和参数都与F110非常类似 ， 搞设计总得有参考吧！常言道:他山之石 ， 可以攻玉 ， 已经有的成熟技术为什么不能为我所用 ， 但单靠借鉴是远远不够的 ， 打铁还需自身硬 ， 当年涡扇6虽然下马 ， 但却积累了宝贵的试验数据 ， 尤其是提高了压气机部件的设计和调试水平 ， 这是有钱也买不来的 ， 在加上多年来的预研成果 ， 才有了太行这一座丰碑 。 
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太行是双转子结构 ， 风扇是3级轴流式 ， 有可变弯度进口导流叶片 ， 即压气机静子叶片 ， 它是F4的发动机J79在世界上首先采用的 ， 通过在各级压气机前和风扇前加装整流叶片 ， 它能减少上一级压气机因绞动空气带给下一级压气机的不利扰动 。 风扇的压比3.4 ， 压气机采用9级轴流式高压压气机 ， 压比是12 ， 效率85% ， 可见高压部分转速比较高 ， 达到了16000转每分钟 ， 总增压比超过了30 ， 这在中国前所未有的 ， 当压气机的总增压比达到30左右时 ， 其出口温度会达到600度左右 。 如此高的温度连钛合金都无法承受 ， 主要是钛零件导热相对较慢 ， 在特定的情况下有燃烷的倾向 ， 只能由耐高温的镍基合金取而代之 ， 可是镍基合金与钛合金相比重量太大 。 于是又开发出了新的耐高温的阻燃钛合金 ， 太行的后几级高压压气机叶片及机匣部分 ， 很可能使用了阻燃钛合金 。
特别值得一提的是 ， 太行的高低压涡轮采用对转结构 ， 这在第三代发动机上是绝无仅有的 ， 美国也只是在第四代发动机F119上才开始采用对转结构 ， 这种设计能减少飞机作机动飞行时叠加到发动机机匣上的载荷 ， 使机匣可以作得轻些 ， 这至少表明太行在推重比的潜力上是三代最强 。 
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【歼10C——终成正果(二)】歼10C装机的太行发动机的改进版涡扇10B ， 推力达14吨 ， 其潜质将充分释放 ， 更重要的是太行的装机 ， 最终使得其在可靠性上超过了AL31F ， 也使中国最后摆脱了对俄罗斯航空发动机的依赖 ， 继99式坦克的柴油机和055型驱逐舰的燃气轮机之后 ， 中国彻底解决了困绕多年的心脏病问题 ， 走上了一条崭新的道路 。
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