「汽车」插电混的宝马530Le，很燃油( 二 ) |宝马530Le|宝马|

除了驾驶模式可调，车辆的能量管理模式也有eDRIVE（自动）,、MAX eDRIVE（纯电）以及BATTERY CONTROL（充电）三种可切换，保证不同条件下的用车需求。
新车搭载811镍钴锰三元锂离子电芯，宝马在没有改变高压动力电池包形状、体积以及电芯数量的情况下，将电能总容量提升了37% ，达到17.7kW·h 。与此同时，电池包增重仅6.5kg ，而增加的重量几乎全部来自电池包内新增的安全材料和安全结构。

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车重控制是对操控调校最好的支持，虽然是一台中大型轿车， 530Le还是保持了宝马的一贯作风，前后双叉臂的悬挂组合让底盘韧性十足，即便你再弯内把速度推得再高一点，超过5米的车身反应依旧迅速。急刹、入弯、给油，这一套动作下来， 530Le始终保持着稳健的姿态。此外，你并不需要担心它的舒适性能，新车全系标配了软硬可调的空气悬挂，所以在在温柔驾驶时，路面上的小颠簸能够完全过滤掉，而在起伏较大的路面上，这套悬挂组合也能吸收绝大部分的震动。
舒适性还体现在NVH控制方面，即便大力踩下油门踏板，你依旧听不到任何来自电动系统的电流声，扎实的底盘则能够隔绝大部分来自路面效应产生的噪音。
写在最后：去年，宝马530Le在中国市场一共卖了25911台，成为最畅销的豪华品牌插电混动车型，总排名位居第二。在整个排名中，宝马530Le的平均售价最高，但最高的价格门槛似乎并没有对它产生任何影响，众多合资和自主品牌PHEV车型依旧被踩在脚下，这足以证明它强大的产品力。
【「汽车」插电混的宝马530Le，很燃油】里程升级后的宝马530Le ，纯电续航里程从67km提升至95km ，指导价仍为46.69-53.69万元。这就是传说中的“加量不加价”？这样操作，是不打算给对手留活路？

「汽车」插电混的宝马530Le，很燃油( 二 )

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