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『江淮』车主故事 | 5 年 10 万公里，电力专家全面复盘 iEV5 和 EX3 的使用体验( 三 )



『江淮』车主故事 | 5 年 10 万公里，电力专家全面复盘 iEV5 和 EX3 的使用体验
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70707快照：

『江淮』车主故事 | 5 年 10 万公里，电力专家全面复盘 iEV5 和 EX3 的使用体验
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5、放弃油车摇号 ， 决心彻底拥抱电车
2017年10月份之前 ， 我还是坚持一油一电的组合配置 。
由于一直关注着新能源指标的排位 ， 形势逼迫我尽快做出选择 。 2017年开始 ， 大批人切换到新能源 ， 排队形势越来越严峻 。 3月份还能随排随到 ， 但到了8月份 ， 2018年全年的指标就快排完了 。
当时很现实的问题摆在面前：要么继续摇燃油号 ， 但很可能永远摇不上；要么切换到新能源 ， 大概2019年能排上号 ， 如果再晚切 ， 什么时候排上就不好说了 。
我当时研究了这几年新能源汽车的发展速度 ， 尤其是续航里程 ， 预估2019年大概500公里左右续航的电车会成为主流 。 而且当时进京证政策不断收紧 ， 担心外地牌在未来受限更厉害 。 和家里人商量后 ， 决定彻底放弃油车摇号 ， 将8倍的油车申请编码切换到了新能源池子里 。
6、卖掉油车 ， 用最优程价比原则买了北汽EX3
2018年6月 ， 北京出台新政 。 从2019年11月起 ， 进京证每年限办12次 ， 每次7天 ， 也证实了我之前的担忧 。
2019年 ， 我的外地牌油车也开了6年了 ， 在第二个电车号下来后 ， 很纠结要不要卖掉油车 。 我很喜欢长途自驾 ， 单日开个1000多公里都不在话下 ， 而且很享受这个过程 。 但现阶段电车长途自驾还是不如油车方便 。 但如果不卖的话 ， 要养三个车 ， 太浪费 ， 而且后续油车再想卖 ， 可能更不好卖了 。 最终在分析了各方利弊后 ， 我还是决定卖掉油车 。
第二辆电车的需求就非常明确了 ， 续航必须足够长 ， 最好可以接近油车体验 。 这个时候 ， "程价比"指标又一次发挥作用 ， 北汽的EX3是2019年能买到的最便宜的续航500公里的车 。
2019年5月底 ， 我提车了 ， 最终选了EX3的476版本 。 这辆车是全北京乃至全国第一批EX3 。 之所以没等501版本 ， 是因为这俩版本的电池容量一致 ， 区别就是能量密度差异导致501版本的车轻了40kg 。 以我实际驾驶电车经验判断 ， 这点重量带来的续航差距远远不如脚法带来的差异大 。 况且选择476车型 ， 厂家还送终身免费保养 ， 所以还是很香的 。
喜提EX3 ， 500公里续航 ， 160kw电机的电动小钢炮 ， 这个角度看 ， 也没那么丑嘛 。

『江淮』车主故事 | 5 年 10 万公里，电力专家全面复盘 iEV5 和 EX3 的使用体验
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上完牌照的EX3：

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7、一锅电跑600公里 ， EX3的油车替代感受
从提车到现在10个多月 ， 已经跑了2万4千多公里了 。 总体来说 ， EX3的驾驶感受比iEV5提升太多 。 加速时动力随叫随到 ， 跑高速时 ， 即使速度上了100 ， 稍微深踩油门 ， 提速还是很给人信心 。 下面是详细用车感受：
先说缺点——
1）底盘调教不好 ， 过坑坑洼洼的烂路特别晃 ， 但正着过减速带还可以 。
2）后备箱小 ， 不过针对这个级别的车也正常 。
3）前机舱盖关起来比较费劲 ， 由于是液压支杆 ， 所以关闭机舱盖的时候 ， 得给个不小的向下的力 。 特别是孩子在周边的时候 ， 有一定安全隐患 。
4）外观 ， 只能说非常个性 ， 有争议 。 我周围有非常喜欢这个外观的 ， 也有人觉得非常丑 ， 一开始我也觉得非常丑 ， 不过看习惯了觉得也蛮耐看的 。
5）回收能量状态切换到动力输出会有延迟 。
再说优点——
1）续航 ， 春夏秋市内随便开开基本都能跑出比NEDC还要高的续航成绩 。


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