#运动型多用途车#这款专业级越野SUV，售价17.98-27.98万元，试驾后我推荐这个版本( 二 )
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“为了研发出这款发动机 ， 上汽投入了大量心血 ， 耐久试验总里程累计达650万公里 ， 相当于绕地球162圈 。 ”王继光说到 。
据了解 ， 2.0T上汽π Bi-Turbo双增压柴油发动机用上了许多新的技术 ， 如博世2000bar高压共轨、霍尼韦尔双涡轮增压、曲轴偏置、可变进气涡流系统以及高低压EGR模块等等 ， 最高牵引力可达3.2吨 ， 更可应对100%坡度 ， 并且能达到国六b排放标准 。
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强悍的发动机输出对专业级越野SUV来说很重要 ， 但这只是一方面 ， 轮边扭矩才是决定车辆脱困能力的关键 。
越野玩家应该都体会过那种空有一腔V8般的千钧动力 ， 但是无奈轮胎抓不住地的尴尬和苦恼吧 。 一般发动机输出扭矩大 ， 轮边扭矩也会大， 但传动系统的速比也需要考虑 。
除了后驱形式外 ， 上汽MAXUS D90 Pro还有适时四驱和分时四驱 。
这次试驾的上汽MAXUS D90 Pro搭载的就是适时四驱 ， 提供有自动、节油、运动、雪地、泥地、沙地、岩石七种模式 。
采用多片离合器式中央差速器 ， 当前后轴的转速差超过一定限度 ， 如前轮打滑 ， 电控系统会控制液压机构将多片离合器压紧 ， 扭矩从后轴传递到前轴实现四驱 ， 最多可传递50%扭矩 。 最多可传递50%扭矩给前轮 ， 接通条件和扭矩分配比例由电子系统控制 ， 无需手动控制 ， 反映速度更快 ， 可瞬间结合 。 另配备博格华纳新一代N356型分动箱 ， 最大扭矩容量提升额外20% 。
适时四驱模式 ， 比较适合普通驾驶者 ， 基本不需要手动操作 ， 车辆就能克服各种复杂多样的路况 。
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上汽MAXUS D90 Pro的分时四驱系统 ， 则通过电控旋钮接通或断开分动器来进行两驱、高速四驱（可不停车切换）、低速四驱（需停车切换）的切换 。
2H模式：后轮驱动 ， 燃油经济性能更好 ， 适合城市道路或高速公路 。
4H高速四驱模式：中央差速锁锁死 ， 前后轮扭矩50:50分配 ， 车辆抓地力性能更好 ， 适合雪地、沙地等低附着力路面 。
4L低速高扭四驱模式：前后轮扭矩50:50分配 ， 扭矩放大2.5倍 ， 搭配后差速锁使用 ， 可以获得相当惊人的轮边扭矩 ， 车辆脱困性能更好 ， 适合陡坡、泥沼等高低不平的恶劣路面 。
如果你是一位越野爱好者 ， 编辑真心推荐选2.0T柴油发动机+分时四驱的版本 。
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“对了 ， 除了上述这几点 ， 车轮也挺重要的 ， 专业越野SUV ， 轮毂越小越好 。 今天试驾 ， 上汽MAXUS D90 Pro用的就是倍耐力蝎子轮胎 。 ”王继光补充 。
至于 ， 非承载车身好 ， 还是承载式车身好？王继光的观点是 ， 一般来说 ， 非承载车身的整体结构强度一般好于承载式车身 ， 因此更适于极限越野 。 但现在汽车技术 ， 因为材料和技术的进步 ， 承载式车身的结构强度也已经非常坚固 。 像新一代发现大量采用高强度钢、超高强度的铝合金材料之后 ， 车身结构强度得到了极大的提高 ， 它的极限越野能力丝毫不输于那些所谓的非承载车身 。
当然了 ， 承载式车身要做到非承载车身这么高的刚性 ， 会导致成本较高 ， 选50万以下的专业级越野SUV ， 还是优先考虑非承载车身 。
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【#运动型多用途车#这款专业级越野SUV，售价17.98-27.98万元，试驾后我推荐这个版本】
最后值得一提的是 ， 作为一款“专业级越野SUV” ， 除了强悍的越野能力外上汽MAXUS D90 Pro还拥有宽敞、灵活、多变的车内空间；静谧、舒适的驾乘体验；以及智能、便捷、贴心的人性设计 。
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