对标雅马哈T-MAX530 价格却更实惠 光阳AK550
作为光阳的旗舰车型 ， AK550可谓是倾注了自己全部的心血 ， 无论是用料还是设计都是顶级的水平 ， 毕竟这台车生来就是要迎战羊王雅马哈T-MAX530的 。 所以这样一台用心打造的顶级运动踏板的表现究竟如何呢 ， 今天咱就一起来聊聊这台车 。
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外观方面光阳AK550可是要比对标的雅马哈T-MAX530看上去更加凶悍 ， 锐利的线条勾勒出一个更具侵略性的造型 。 外加上光阳深耕踏板车领域多年 ， 这台自家的旗舰车型自然要在外观上先拔得头筹 。
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AK550的长宽高分别为：2156mm×795mm×1400mm ， 单从数据上来看车身尺寸并没有想象中的那么大 。 长和宽都不及自家的大踏板赛艇系列 ， 如果不是因为风挡的缘故甚至连高度都要低一些 ， 好在1580mm的轴距让它的高速稳定性会更加出色 。
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末端收窄的车尾造型凸显了整车的运动气质 ， 尤其是上翘的排气尾段更是典型的运动车风格 ， 光阳可以说在每一个细节上都在着力突出它的运动特点 。
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大灯两侧一直延伸到底的LED灯带仿佛獠牙一般 ， 这个设计让车头的造型有着极佳的视觉冲击力 。 而全LED光源的大灯不仅在视觉上非常显档次 ， 同时也让车辆获得了相当优秀的夜间照明效果 ， 可谓是一举两得的设计 。
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大尺寸的全透明风挡可以显著降低高速时气流对骑士的侵扰 ， 而原厂的配备也比后加装的要更加贴合且牢固一些 ， 这可比赛艇上那个黑色的小风挡实用价值强多了 。
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布置于风挡两侧的后视镜有着极佳的可视面积 ， 类似于跑车一样的前后翻折功能也让它在通过狭窄路段或者钻车缝的时候更加游刃有余 。
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光阳踏板车的尾灯一直都非常有设计感 ， 那么在自家的旗舰级车型AK550上自然也不会让人失望 。 LED灯带式的尾灯与车头大灯遥相呼应 ， 刹车灯和转向灯均采用了LED光源 ， 黑底的设计更加凸显了它的运动气质 。
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之前有人对三阳TL500的那个钢制车架不太满意 ， 那么光阳AK550的这个轻量化铝合金车架应该可以让他们没有异议了 。 经过精心设计之后的发动机位置 ， 可以营造出更低的车身重心 ， 同时也让它拥有着50:50的完美前后配重比例 。
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前刹车采用了双刹车盘搭配上Brembo的对向四活塞辐射卡钳的设计 ， 后轮则采用的式单刹车盘搭配上单活塞卡钳 。 前后都辅以Bosch（博世）9.1ABS系统 ， 无论是操控性还是安全性都得到了保障 。 同时后轮还装有拉线式驻车功能 ， 这对于没有挡位的大踏板可谓是相当实用的功能 ， 坡道停车再也不用担心溜车的问题了 。
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车轮采用的是象牌轮胎 ， 尺寸为前120/70R15 ， 后160/60R15 。
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前减震采用了41mm的倒立式前叉 ， 后减震采用了侧置单筒式避震 。
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较低的车把位置与一贯偏向巡航的风格背道而驰 ， 向内微微倾斜的车把颇有一点跑车上分离式车把的味道 ， 这个设计倒是和整车的运动定位非常一致 。 两侧的控制总成和仪表都是全新设计的 ， 仪表则使用上了光阳招牌的Noodoe车联网系统 。
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当初AK550上市的时候这套Noodoe车联网系统还算是相当新潮的配置 ， 不过随着这么多年的发展类似的系统已经不是什么稀罕物件了 。 左右两侧都是常见的一些车辆信息 ， 中间则是Noodoe系统的专属屏幕 ， 与手机互联之后可以扩展出更多的功能 。
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左侧手把处还有电加热车把的开关 ， 对于北方用户来说可谓是个福音 ， 开启之后车把上会出现对应的提示灯 。 右侧顶部的按键则是Noodoe系统的控制按钮 ， 同时AK550还有两种动力模式可供选择 ， 以便适应不同环境下的动力输出需求 。
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驻车制动被放置在了左侧手把的下方 ， 使用便利性上挺不错的 。 就是在下次着车起步之前一定要注意检查一下 ， 以免发生危险 。
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车把下方还有两个储物盒 ， 不过无论是内部造型还是容积都不尽如人意 ， 顶多也就放置一些随身携带的小零碎 。 而无钥匙启动算是AK550上的一大亮点 ， 通电之后外圈的蓝色灯带会自动点亮 ， 在夜间的时候会有着不错的视觉感受 。
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左侧的储物箱内还配有一个12V的USB电源接口 ， 可以方便为随身携带的电子设备进行充电 。
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15L的油箱容积只能说是中规中矩 ， 对于一台这么大排量的运动型踏板车倒是够用了 ， 偶尔跑个小长途也不在话下 。 加油口位于车座前方的位置 ， 这已经算是大踏板上的主流设计了 。
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宽大的坐垫采用了白色的缝线 ， 有一部分还采用了类似于碳纤维纹路的皮质 。 可调式的腰托支持两档调节 ， 以便能适应不同身高的驾驶者 。 内部的填充物偏硬 ， 可能是因为整车运动取向的缘故 ， 但好在坐垫足够宽大 ， 乘坐舒适性还是不错的 。
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KYMCO（光阳）和AK的标识采用了刺绣的方式 ， 外加上碳纤维纹路的皮质 ， 显著提升了整车的质感 。 向后翻起的设计十分独特 ， 不过座桶的容积只能容纳下一顶全盔和一些小物件 ， 看来座桶小这个问题普遍存在于运动型大踏板上 。
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分段式的脚踏可以让驾驶者轻松找到一个适合自己的位置 ， 785mm的车座高度也显著降低了上手难度 ， 不过宽大的坐垫会让人感觉实际座高比标定的数据更高一些 。
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AK550采用了一台排量550.4cc的水冷并列双缸DOHC8气门发动机 ， 最大功率39.3kW（53.5Ps）/7500rpm、最大扭矩55.6Nm/5500rpm 。 无论是排量还是参数上都全面超越了对标的T-MAX530 ， 并且它还使用了高性能跑车上常见的干式油底壳 ， 从而可以保证发动机在激烈驾驶情况下的润滑效果 。 十字曲轴的设计可以实现非对称点火 ， 一方面可以降低发动机运转时部件的惯性阻力 ， 同时也获得了更加动听的排气声浪 。 要知道雅马哈旗舰跑车R1上也采用的是十字曲轴的设计 ， 所以才会有着与众不同的排气声浪 。
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传动部分则是和T-MAX530如初一辙 ， 与传统踏板车不同 ， 这类运动踏板都是在前面完成变速工作 ， 然后再通过皮带将动力传输到后轮之上 。 这样可以显著降低后轮的簧下质量 ， 从而获得更加优异的操控体验 。
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【对标雅马哈T-MAX530 价格却更实惠 光阳AK550】最后再说说AK550的价格 ， 108000元的售价虽然绝对值不低 ， 但跟直接竞争对手T-MAX530相比还是便宜了将近一半之多 。 而同三阳TL500相比 ， AK550虽然贵了两万多 ， 但换来的是更大的排量和铝合金车架 。 所以究竟这车值不值这个钱 ， 还是让那些能消费得起的骑士来自行判断吧 。
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