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商转军，军转民，轰炸鼻祖——伊利亚·穆罗梅茨重型轰炸机

引言
莱特兄弟制造的“飞行者一号”在美国试飞成功后 ， 在欧洲大陆引起了一波航空热潮 。 飞机的出现 ， 让各国飞机制造公司立即将飞机运用到各种行业（如水上飞机、飞行俱乐部等） 。 1911年 ， 俄国设计师伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基设计了一款大型飞机运用在航空运输上 ， 开启了航空客运模式 。 直到一战爆发 ， 这款巨型客运飞机 ， 由商用客机向军用轰炸机转型 ， 开启了它不平凡的从戎生涯 。
商转军，军转民，轰炸鼻祖——伊利亚·穆罗梅茨重型轰炸机
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伊利亚·穆罗梅茨轰炸机 ， 进行空中投弹
发展起源
1912年11月 ， 伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基在俄国圣彼得堡罗斯-波罗的运输工厂成功生产出了一架大型飞机 。 这款飞机较为笨重 ， 与其它飞机格格不入 。 为了保证飞机能够满足起飞的动力 ， 伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基在飞机上设计了4台101.4匹马力的发动机 。 这也让伊利亚·穆罗梅茨成为了世界上第一款4引擎飞机 。 伊利亚·穆罗梅茨飞机最初走的是高端豪华的客运路线 ， 飞机上拥有一间卧室、休息室、洗手间 ， 并且还从发动机处引入暖气 ， 拥有电力照明 。 这样的设计在当时是相当豪华 。 但是也有许多人并不看好这项目,因为这架“伊利亚·穆罗梅茨-107”验证机太笨重 ， 许多人担心它飞不起来 。
商转军，军转民，轰炸鼻祖——伊利亚·穆罗梅茨重型轰炸机
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成为背景的伊利亚·穆罗梅茨轰炸机
“伊利亚·穆罗梅茨-107”验证机试飞成功
1913年5月13日 ， 伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基经过几个月的精心准备 ， “伊利亚·穆罗梅茨-107”验证机进入了试飞状态 。 当日伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基亲自驾驶这款飞机飞上了天空 ， 并十分顺利的完成了这次试飞 。 当时这架飞机飞行高度122米 ， 时速达到104公里,航程达到270千米 。 试飞成功后 ， 这款飞机在工厂开始生产 。 虽然它的机动性能并没有当时轻型飞机那么优秀 ， 但在伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基心中却是成功的 ， 可伊利亚·穆罗梅茨飞机想要成为豪华客运飞机 ， 270公里的航程并不够 。
商转军，军转民，轰炸鼻祖——伊利亚·穆罗梅茨重型轰炸机
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伊利亚·穆罗梅茨-127验证机试飞成功
双线开发
于是伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基开启了第二架验证机和第三架研发项目 。 伊利亚·穆罗梅茨-128“基辅”是伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基研发的第二款验证机 。 他的目的是增加飞机的航程 ， 将飞机从首都飞往自己家乡基辅 。 想要加大飞机航程 ， 必须要加大飞机的油量和发动机的功率 。 增加飞机的油量 ， 伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基可以通过加大“伊利亚·穆罗梅茨-128号”飞机的油箱来解决 ， 但这架飞机最大的问题是需要找到一款合适的发动机 。 由于当时增大发动机的功率难度较大 ， 所以伊利亚·穆罗梅茨-128“基辅”的生产进度并不如第三款验证机——伊利亚·穆罗梅茨S-22A型 。 1913年底 ， 第三款验证机伊利亚·穆罗梅茨S-22A型制造完成 ， 成功飞上天空 。 但是这款飞机并没有安装武器 ， 于是交给了俄国卡其纳空中飞行学院给学员们进行飞行训练 。 此时第二款验证机“伊利亚·穆罗梅茨-128号”飞机发动机问题并没有得到解决 。
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伊利亚·穆罗梅茨S-22验证机
由商转军 ， “伊利亚·穆罗梅茨S-23B”型轰炸机
1914年初 ， 伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基看到了飞机在战场的潜力 ， 在前两款飞机的基础上开始研发“伊利亚·穆罗梅茨S-23B”型轰炸机 。 “伊利亚·穆罗梅茨S-23B”型轰炸机在“伊利亚·穆罗梅茨S-22A”型飞机的基础上安装了一挺口径8毫米的机枪和一挺口径37毫米的火炮 ， 让自身拥有了不错的防御系统 。 “伊利亚·穆罗梅茨飞机”最初的目的是用于客运 ， 拥有不错的载荷能力 ， 使其载弹量远大于当时其他国家临时改装的轻型轰炸机 ， 所以“伊利亚·穆罗梅茨S-23B”型轰炸机走在了轰炸机研发之路的前线 ， 成为了第一个吃螃蟹的机型 。 “伊利亚·穆罗梅茨S-23B”型轰炸机很快就制造了出来 ， 并成功通过俄军的测试服役部队 。
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伊利亚·穆罗梅茨S-23轰炸机
目标实现 ， “伊利亚·穆罗梅茨-128号”返乡
不久后 ， 俄国在发动机上获得了突破 ， “伊利亚·穆罗梅茨-128号”发动机问题得到解决 。 伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基在第二款验证机128号上安装了两种功率不一样的发动机 ， 140匹马力和125匹马力各两台 ， 左右分布 。 发动机问题解决后 ， “伊利亚·穆罗梅茨-128号”飞机项目进程迅速开展 。 1914年6月 ， 伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基和他的机组成员驾驶“伊利亚·穆罗梅茨-128号”飞机飞向他家乡基辅 。 由于飞行航程太远 ， 机体油箱储油量不够 ， 他们在奥尔沙降落补充了一次燃油 ， 再次起飞历经14个小时成功达到基辅 ， 而回程只用了13小时 。 虽然在前往基辅的过程中出现了发动机故障 ， 但伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基机组成员排除了故障成功地完成了这次飞行 。
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伊利亚·穆罗梅茨-128“基辅”验证机返乡
前线失利 ， 伊利亚·穆罗梅茨参战
【商转军，军转民，轰炸鼻祖——伊利亚·穆罗梅茨重型轰炸机】此次飞行 ， 伊利亚·穆罗梅茨飞机得到了俄国沙皇尼古拉二世和俄陆军部的重视 ， 他们认为这款飞机在军事轰炸上有着很大的潜力 ， 可以取代飞艇轰炸模式 。 1914年8月17日 ， 一战东部战争爆发 。 俄军第一和第二集团军入侵德国东普鲁士 ， 向首府哥尼斯堡前进 ， 并成功进入德国境内 。 20日德国第八集团军进行反击 ， 俄军在德军的夹击下兵败 ， 俄军第二集团司令萨姆索诺夫自杀 。 1914年9月2日 ， 俄军不得不放弃这次作战任务 。 由于前线作战失利 ， 俄军需要战机侵入敌方战线后进行空袭 ， 配合地面部队作战 ， 所以当时仅有的4架“伊利亚·穆罗梅茨S-23B”型轰炸机加入战争 。 但由于“伊利亚·穆罗梅茨S-23B”型轰炸机采用的是“伊利亚·穆罗梅茨128”型飞机的民用发动机 ， 其性能并不能满足军用飞机的要求 ， 而且可靠性较差 。 为了解决这问题 ， 伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基将飞机进行升级 ， 采用了4台功率148匹马力的十字军v8发动机 。 “伊利亚·穆罗梅茨S-23V”轰炸机出现 。 换完发动机后的“伊利亚·穆罗梅茨S-23V”轰炸机性能较为稳定、载弹量也得到了提升 。 在“伊利亚·穆罗梅茨S-23V”轰炸机之后伊戈尔·伊万诺维奇·西科尔斯基再一次提升了飞机性能 ， 生产出“伊利亚·穆罗梅茨S-24G-1”轰炸机 。


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