宜家宜商又宜玩，升级后的2020款冠道，如何做到这么均衡？
众里寻它千百度 ， 那车却在“灯火阑珊处” 。 这句话用来形容轱辘哥的寻车之路最恰当不过 。
作为一个即将拥有二孩的奶爸 ， 轱辘哥正在打算换一辆大空间的中型SUV ， 并为此走了多间4S店看车 。 虽然很多车型在空间和配置实用性等方面都能满足轱辘哥的需求 ， 但作为一名喜欢驾驶的人 ， 轱辘哥总感觉很多车型的驾控感都欠缺味道 ， 通俗点说就是开起来太闷 ， 这也是大多数中型SUV的特性 。 原本打算为此妥协 ， 轱辘哥却收到了2020款冠道的试驾邀请 ， 体验过后不禁脱口而出：终于遇到对的车了！
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驾驶乐趣出乎意料
如果想要购买一款有驾驶乐趣的家用车 ， 应该很多人不会先想到选择中型SUV ， 毕竟这类车型开起来往往比较笨重 。 说实话 ， 轱辘哥第一眼见到新款冠道时 ， 对其驾驶乐趣是最不期待的一项 。 这除了它的身躯比较庞大 ， 还因为轱辘哥以往试驾了旧款冠道 ， 2.0T排量车型的整体调教偏舒适 ， 典型的家用车取向 。 然而试驾完新款冠道后才发现其驾控性是令轱辘哥最惊讶的一面 。
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此次试驾的是售价为33.28万元的2020款冠道370TURBO四驱至尊版双色车型 ， 搭载2.0T涡轮增压发动机 ， 最大功率为200kW ， 峰值扭矩达370N·m ， 这样的性能表现比同级的汉兰达和锐界都要强 ， 而新款冠道在加速时也确实比竞品更轻快 。
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更重要的是新款冠道对油门开合度和扭矩的输出进行了调整 ， 这得到的体验是踩同样深度的油门 ， 新款冠道能比旧款车型有更迅速和强劲的动力输出 ， 加之四驱系统的助力 ， 使得新款冠道在静止起步或中途驾驶时更迅猛 ， 同时采埃孚9挡手自一体变速箱的降档速度更快 ， 在道路上超越大货车也更迅速 ， 对提高行车安全性有一定的帮助 。
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但需要一提的是 ， 新款冠道强劲的动力输出仅能在Sport模式下拥有 ， 如果将驾驶模式调至COMFORT或ECON ， 那么发动机的动力输出会更温和 ， 并且方向盘的转向力度和悬挂也更轻柔 ， 开起来的感觉主要是舒适 ， 其中 ， ECO模式下的温柔感最明显 。 相比之下 ， 轱辘哥更喜欢SPORT模式 ， 此时除了动力输出更快 ， 方向盘的转向也更灵敏 ， 同时悬挂也更有韧性 。
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说到四驱系统 ， 估计很多人期待它的越野性能 ， 毕竟如今很多人在假期都喜欢开车去郊外 。 而轱辘哥也对这套系统进行了测试 ， 得到的答案是通过大多数郊外的不平坦路面没问题 ， 面对30°左右的坡度基本能轻松通过 。 在下坡时 ， 由于新款冠道新增了陡坡缓降功能 ， 所以在下坡时能很好地控制车速 ， 缓慢地行驶到平面 。
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而开启陡坡缓降功能的方法也很简单 ， 新款冠道将该功能的按键设计在换挡按键右侧 ， 而把旧款车型在该位置的模式按键放在换挡按键左侧 ， 所以开车时转换驾驶模式也更顺手 。
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乘坐舒适性好评 ， 老板位得到最优待遇
除了适合开 ， 新款冠道还是一款适合乘坐的车型 ， 假如你需要一款商务出行的家用车 ， 那么新款冠道同样能让人满意 。 如果仅是家用 ， 那么坐在后排的家人能获得不错的幸福感 。 坐在车内 ， 可以明显感觉到新款冠道的高级感 ， 行驶静谧性和底盘质感都比旧款车型有提升 。 由于新车全系车型都采用双层隔音玻璃 ， 甚至试驾车还有ANC主动降噪系统 ， 所以当车辆高速行驶时依然感觉很安静 。
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另外 ， 新款冠道的减震系统也得到优化 ， 用国家通用语言来描述就是使用了ADS全时自适应减震系统 ， 并配备EPS校准、稳定杆张力角最佳调试设定以及采用低摩擦化球形接头 。 而为了测试底盘的舒适性 ， 轱辘哥在下高速匝道时以更高的速度下坡 ， 以及走了一些坑洼路 ， 在这些道路能感受到试驾车的底盘比旧款车型更加扎实 ， 同时悬挂对颠簸的过滤也更彻底 ， 甚至隔音也有更好的表现 。 可以说 ， 这是一款最不像日系车的日系车 。
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【宜家宜商又宜玩，升级后的2020款冠道，如何做到这么均衡？】不仅如此 ， 新款冠道的配置表现也充分体现出对后排乘客的照顾 。 首先这款车保留了旧款车型车门接近90°开启的设计 ， 以及宽阔的腿部空间 ， 这些设计让乘客上下车时都更方便和更优雅 。 其次 ， 后排座椅中央扶手还可以控制中控屏 ， 甚至在副驾座椅配有老板键按钮 。 可以看出 ， 新款冠道在极力提升后排老板座位的舒适性 。
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此外 ， 假如老板位置坐的是你的重要客户 ， 坐车过程中需要遮挡阳光 ， 那么驾驶位置以及后排座椅左座的乘员都可以拉起老板位的遮阳帘 ， 说不定你的生意 ， 就因为这个细心的动作就谈成了 。 不过 ， 遮阳帘配置仅在次顶配和顶配车型出现 。 另外 ， 第二排座椅的靠背角度也不可调 。
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诸多贴心配置加持 ， 家用也很适合
新款冠道的贴心还体现在诸多配置上 。 新车保留了不少旧款车型的实用配置 ， 例如HondaSENSING系统 ， 由于该套系统在广汽本田的其它车型已有搭载 ， 所以轱辘哥不再详述它的具体表现 ， 简单点说就是有效解决了车辆右侧的盲区问题 。 这次主要聊升级的功能 ， 包括HondaCONNECT2.0智导互联系统、无线充电装置等 。
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众所周知 ， 很多合资车在车机系统体验远不如自主车型优秀 ， 功能少且操作繁琐 。 然而新款冠道得益于HondaCONNECT2.0智导互联系统的加持 ， 进一步提升了车机系统的使用便利性 。 它以导航服务为主 ， 支持在线FM/音乐/天气/支付等功能 ， 还具备信息服务、紧急呼叫服务等 ， 虽然功能丰富性还与很多自主车型有差距 ， 但UI设计的逻辑性很强 ， 屏幕响应速度较高 。 同时 ， 新款冠道的屏幕还支持角度调节功能 ， 所以开车途中没有出现反光的现象 。
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不过 ， 新款冠道的车机系统与本田的其它车型一样 ， 高配版本取消了CarPlay系统 ， 取而代之的是HondaCONNECT ， 两套系统相比下 ， 轱辘哥认为CarPlay系统的上手程度更容易 。
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而无线充电装置的作用 ， 相信大家已经很熟悉 。 从实际体验来看 ， 只有在所有车门都关闭的情况下就能给手机充电 ， 否则无线充电会停止 。 不过新款冠道将无线充电装置设计在中控区域下面的隔层 ， 如果将其放置在中控上方显然更便利 。
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其它配置方面 ， 新款冠道还增加了离子空气净化系统、12扬声器音响系统、主/副驾驶/后排三区空调等功能 ， 加之内饰大量采用软质材料包裹 ， 坐在车内可以感觉到浓浓的高级感 。 同时 ， 新车的内饰还将旧款车型熏黑的地方调整为磨砂银色 ， 看上去也更时尚 。
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说到这里 ， 不得不提新款冠道的造型 。 与内饰一样 ， 新车的外观也仅在细节上进行调节 ， 例如推出了全新的威尼斯蓝和星空蓝色车身、增加自适应远近光灯和自动头灯 ， 以及换装了流水式转向灯、19寸的十五副双色轮圈和钻石切割造型的尾灯等 ， 轱辘哥认为整体颜值比旧款车型精致不少 。
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2020款冠道的整体实力是在继承旧款车型的基础上得到进一步优化 ， 它很好地保留了原有的开启角度接近90°的后车门设计、宽敞的后排空间、中控屏可调整等优点 ， 同时又通过在动力系统、底盘系统、配置实用性和造型设计等方面进行升级 ， 成为一款更具驾驶乐趣、乘坐更舒适和家用更便利的车型 ， 这是2020款冠道打动轱辘哥的重要原因 。
当然 ， 得到这一切的前提是需要付出超30万的钞票（四驱版本） ， 这个价位已经可以选择很多豪华品牌的车型 ， 也许这会让很多人选择了豪华车 ， 但作为奶爸且追求驾驶乐趣的轱辘哥 ， 毫不犹豫地选择了2020款冠道 。
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