没熬过七年之痒，东风雷诺合作走向尽头，雷诺未来何去何从？
“轻轻地我走了 ， 正如我轻轻地来 ， 挥一挥手 ， 不带走一片云彩” 。 在与东风集团股份牵手七年后 ， 法国雷诺还是选择了退出合资 。
今天（4月14日） ， 东风集团股份发布最新公告 ， 东风汽车与法国雷诺拟将对东风雷诺进行重组 ， 法国雷诺拟将其持有的东风雷诺50%股权转让给东风汽车 ， 东风雷诺停止雷诺品牌相关业务活动 ， 目前双方已经达成了初步意向 ， 并签署了不具备约束力的备忘录 。 双方对于股权交易的价格并没有做出细致说明 。
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而此次备忘录的签署 ， 意味着法国雷诺和东风集团的合作宣告终结 。 虽说雷诺宣布与东风集团结束合资关系 ， 但与其他合资公司的关系却维持原样 。 在东风集团公告发布不久后 ， 雷诺集团也对外发布了一份在华全新战略公告 ， 接下来在中国市场将把重心放在轻型商用车和电动汽车领域 。
雷诺及时止损 ， 东风主动兜底
虽说法国雷诺和东风集团“分手”成了今天热议的话题 ， 但这并不是一件让人特别意外的事情 。 其实我们可以看看合资公司东风雷诺在中国市场的投入就知道 ， 雷诺并不想认真做中国市场 。 这家在2013年成立的合资公司 ， 目前在售仅有4款车型 ， 其中三款为燃油车型：科雷缤、科雷嘉、科雷傲以及一款电动车型：雷诺e诺 。
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从市场销量来看 ， 东风雷诺解散或许也是迟早的事 。 根据最新数据显示 ， 今年前两个月东风雷诺累计销量为610辆 ， 同比下滑了86.4% ， 而去年东风雷诺的全年销量为1.86万辆 ， 同比下滑了62.87% 。 从2016年国产车型上市到现如今4年的时间里 ， 东风雷诺的累计销量约为17万辆左右 。
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【没熬过七年之痒，东风雷诺合作走向尽头，雷诺未来何去何从？】而销量低迷的背后 ， 某种程度上是因为雷诺在华投放新车不合理导致 。 在2016年投入两款新车之后 ， 直到2019年9月才推出雷诺E诺 ， 以及在10月推出科雷缤 。 四款产品之间整整间隔了3年的时间 ， 这样的投入节奏与我国市场消费升级需求是相违背的 。
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没有更多新车刺激市场和销量支撑 ， 东风雷诺难以在竞争激烈的中国市场站稳脚跟 。 而此次及时止损优化东风雷诺项目 ， 对合作双方都是最佳选择 ， 尤其是在疫情冲击、车企资金压力加大的背景下 ， 重新调整表现不佳的项目也是必要的举措 。
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同时 ， 随着法国雷诺宣布退出 ， 东风雷诺用户、经销商、供应商等各方的利益如何确保 ， 成为各方都关注的焦点问题 。
雷诺方面表示 ， 将通过雷诺经销商 ， 同时利用联盟的协同机制 ， 在中国继续为30万雷诺车主提供客户服务 。 关于雷诺品牌乘用车的发展 ， 将择期在雷诺新的中期发展规划中详述 。 这表示在雷诺退出后 ， 新老雷诺用户将不会面临“售后无人负责”的处境 。
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除了雷诺保证自身车主权益不受损失之外 ， 完全接管东风雷诺的东风汽车也将会对其进行转型升级 。 据悉 ， 东风接手东风雷诺后 ， 会对东风雷诺工厂进行升级改造 ， 将其打造成为东风智能制造生产基地 。 另外 ， 东风汽车与法国雷诺也还将强化与日产的合作 ， 双方将继续与日产在新一代发动机方面进行合作 ， 继续给予东风有限柴油发动机许可 。
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东风汽车主动兜底 ， 意味着在雷诺退出中国市场后 ， 东风汽车最大程度为东风雷诺员工、车主、供应商及经销商的合法权益提供了坚实保障 ， 践行了自身的社会责任和企业担当 。
雷诺聚焦轻型商用车和电动车
尽管法国雷诺退出东风雷诺的合作 ， 但其强调不会撤出中国市场 ， 未来有望以江铃新能源和华晨雷诺等合资公司为消费者提供产品 。
雷诺在华聚焦轻型商用车领域的动机也很不难理解：一方面 ， 中国对轻型商用车一直有很大需求 ， 未来销量增长潜力可期；另一方面 ， 雷诺集团在轻型商用车方面口碑一直不错 ， 强大的技术储备为销量提供了强有力的保障 。
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而与之合作的华晨金杯也是家喻户晓的品牌 ， 两者强强联手 ， 更能取得良好成绩 。 接下来 ， 华晨雷诺金杯计划对金杯车型的现代化升级改造 ， 扩大公司产品线 ， 在2023年之前推出5个核心竞争车型 ， 其车辆还将出口海外市场 。
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当然 ， 作为电动车领域的先行者 ， 雷诺可不会放弃中国这块“大肥肉” 。 2019年中国电动车销量达86万辆 。 至2030年 ， 电动车销量预计将占中国汽车市场总销量的25% 。 而雷诺继续与江铃汽车合作 ， 在2022年之前将推出4款纯电动车型 。 至于未来的表现如何 ， 只能交给市场来回答 。
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今年疫情爆发之后 ， 车市的淘汰赛也进一步加速 。 目前 ， 以马自达、雷诺为代表的车企在华销量正逐年萎缩 ， 雷诺转让东风雷诺全部股份 ， 退出中国燃油乘用车业务 ， 对合作双方公司或许都是最佳选择 。 重新调整战略的雷诺能否在华取得更好成绩 ， 值得期待 。
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